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原帖由 []dnosaurhxe[/] 于 2006-4-12 08:17 发表
问题源于两18号道岔，岔尖相距33米，可否排列像图示中的八字进路。
所以才问问普通车厢的长度。
如果是客车就可以，客车最大长26.5米，而33米看作夹直线已经是26.5米的1.25倍。18号道岔对于机车+客车限速80m/h计算，秒速22.22米，这样带入转向架中心距计算（按25），之间的缓和富裕时间有大约0.5秒。比车体固有周期（横向）明显的大，不引起共振，不引起前后叠加，所以平稳性能够保障。再检查欠超高变化率，和欠超高阶越，也会发现符合要求。
但是如果改用分散动车组，单一的18号道岔侧向允许速度会增高到95M/H，如果是这种组合，由于33米的时间富裕度骤然减少到0.38秒，车体在上一个导曲线处车体已经有外倾倾向，此时刚出导曲线车体正在归位过程中但是还未平衡就进入下一个导曲线，突然开始外倾。这对于乘客来讲，原来已经开始变正但未完全变正的车厢又开始外倾，车厢倾斜趋势突然变向，乘客就会不舒适，感觉车厢忽悠忽悠的。同时，18号道岔侧向如果按95核定，欠超高用到100毫米，非常高，如果快速不连续变化就很容易引起车辆横向冲动。所以除非额外降低限速到80，否则不可以这么排进路。
如果是货物列车车厢，通常较短，但如果遇到超长卡钳车等超限车，除了要根据超限等级核查这个进路界限是否可以容纳以外某与车体过长，车辆轮对必然同时脚踩3只船（导曲线—夹直线—导曲线），此时就要根据道岔号数等情况附加额外的限速。当道岔号数较小时，由于车体扭转可能造成货物受损或者脱落等情况时，禁止用此种进路。
[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-12 12:12 编辑 [/]] |
2006-4-12 12:08:55
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