转载:今日铁路信息汇总

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南昌客运段餐车工作人员进行插花比赛
在“树标塑形”活动中，南昌客运段在职工中开展岗位技能大练兵大比武活动，提高全员素质，促进客运服务质量。图为餐车工作人员正进行插花比赛。

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郑州铁路局管内京广铁路沿线干部职工正紧张地进行第六次大提速施工。图为10月19日郑州局送文化下站区文艺演出队的演员在京广线长葛站区慰问演出。

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昨晨8时10分，新建成的重庆北火车站内汽笛长鸣，该站始发的第一班客运列车缓缓启动。至此，西南规模最大的火车站投入旅客运输。

　　据悉，到2007年春运，该车站将承担重庆铁路客运七成的运输任务

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南京地铁出现自开通以来的第四次故障，一列车上100多名乘客因此延误约40分钟。

　　据了解，昨日上午10时35分，南京地铁一号线1404次列车出现紧急制动突然停了下来。由于故障地点处于路面高架段，乘客没有出现恐慌。

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昨日早高峰，滞留在高碑店站内的乘客在候车。此前一趟列车出现故障。
昨日上午7时46分，一辆八通线列车从广播学院开往高碑店途中发生故障，抛锚约一刻钟，造成四惠和四惠东短时间无车，8时02分八通线恢复正常运营。此事造成数千人上班出行受到影响。

　　抛锚列车困住乘客

　　故障列车上的乘客朱先生称，他从广播学院站挤上开往四惠的列车，感觉车速比平时要慢，7时46分左右，列车在高碑店站东侧的高架桥上缓慢减速后停在站外，向后滑动了几下才制动停稳。列车广播称，车辆发生故障，正在排除，请乘客耐心等待，由于列车未进站，不能开启车门。

　　“车里很憋。”朱先生形容，事发时正值周一早高峰，一些乘客开始抱怨。几分钟后，车内空调打开，情况有所缓解。

　　8时许，列车在后车推动下缓慢前行，在高碑店站内停下，乘客被要求下车等候下一趟列车，或者换乘地面交通工具。

　　乘客周先生说，后面每一辆到站的列车都满满的，根本挤不上，只有少部分人能上车。

　　后车推行故障车

　　由于四惠东站内有大量乘客滞留，进站口分批限行。

　　朱先生说，他用了15分钟才从候车大厅排到检票口，进入1号线列车。最后，他是9时15分到达东四十条附近的单位，迟到了45分钟。

　　上午9时30分，高碑店站和四惠东站客流逐渐恢复正常。

　　昨日中午，地铁运营有限公司发布消息称，地铁八通线一列开往四惠方向的列车在高碑店站发生故障，无法自主运行，司机请求救援。位于广播学院站的后续列车清人后担起车辆救援任务，将故障车推至四惠站折返，而故障车退出运营正线。

　　地铁工作人员介绍，由于实施救援过程中需占用正线和折返线，造成四惠和四惠东短时间无车，乘客暂时滞留，地铁公司迅速采取疏导措施，8点02分八通线即恢复正常运营。相关负责人没有解释故障原因。

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　　八通线开通以来部分故障

　　2006年4月24日上午7点50分许一列车在四惠站出现故障停驶，造成随后多趟列车延误；2006年1月5日上午8时许一趟列车在广播学院站发生车门故障，后续部分车次晚点；2005年5月9日上午7时45分许列车在管庄站发生故障，清空乘客后离去；2005年3月28日上午7时许土桥始发站一辆列车发生机械故障，造成短时间列车流量不足；2004年12月13日晚上10时20分许发往通州的倒数第二班列车进站后出现故障，被取消；2004年11月10日上午7时45分许设备故障，停运十余分钟；2004年10月4日上午6时许四惠站和四惠东站区间出现断电事故，列车停运40分钟左右，疑为设备故障

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德国下萨克森州西北部城镇拉滕22日发生一起磁悬浮列车撞车事故，共造成25人死亡、10人受重伤。  
当地警方发言人说，警方已经发现25具尸体，相信废墟中不会再有遇难者。当地警方说，无人驾驶的磁悬浮列车与一台服务机车相撞。磁悬浮车内可能有33人，他们大都是RWE能源公司的职员和磁悬浮试验段的工作人员，服务机车里有2人受重伤。事故发生时，列车时速高达200公里。  

　　德国电视台播放的画面显示，虽然磁悬浮列车没有从高架轨道上翻落下来，但是受损严重。  

　　事故发生后立即赶到现场的德国总理默克尔代表联邦政府向遇难者表示哀悼，并向受伤者和罹难者家属表示慰问。  

　　埃姆斯兰县磁悬浮试验段运营方初步分析认为，人为疏忽可能是酿成撞车惨剧的原因。奥斯纳布吕克市检察官也认为，人为因素造成撞车事故的可能性大，但也不排除无线电通信出现故障。  

　　德国于1984年在埃姆斯兰县建成长32公里、距地面4米的高架轨道。在这条测试轨道上，磁悬浮列车的最高时速可达450公里。迄今，德国磁悬浮列车尚未正式投入商业性运营。  

　　现场直击  

　　乘客像炮弹一样飞出车窗  

　　当两车相撞后，巨大的冲击力将车上的一些乘客像炮弹一样从磁悬浮列车前面的车窗中弹射出去列车残骸随后发生两处大火。  

　　据一名目击者对德国N24电视台称，磁悬浮列车撞上维修机车后，沿着轨道将机车推出了大约700米远，然后才停了下来。事故发生后，包括消防员在内的150多人参加了救援行动。电视画面显示，由于磁悬浮轨道离地5米多高，消防人员只能通过消防梯和起重机爬到轨道上清理残骸，爬进被撞毁的列车车厢内寻找生还者或者遇难者遗体。  

　　当地时间23日，当地医院的验尸官表示说，巨大的冲撞力让遇难者的遗体都严重变形，根本就难以辨认。据悉，事故调查方面将可能不得不动用有关DNA技术来确定死亡人员的身份。  

　　至截稿时为止，所有的营救行动全部结束。  

　　幸存者回忆  

　“当时正在看风景”  

　　几名生还者向调查官员讲述了列车相撞前一刻的惊心动魄场面。  

　　当时，磁悬浮列车在拉滕镇附近开始加速，车上的大多数乘客全都挤在这辆没有驾驶员的列车前部，通过前面的全景式车窗观赏外面的风景。  

　　突然，乘客发现了前方轨道上的维修机车。  

　　  

　　由于磁悬浮列车上由电脑控制，属于无人驾驶，乘客们根本不可能向任何机组人员发出警告。他们只能尖叫着、惊骇地眼睁睁看着自己乘坐的磁悬浮列车以每小时200公里的速度撞上维修机车，乘客们即使想逃生，也已经来不及，更何况无路可逃。  
原因调查  

　　可能是人为失误所致  

　　德国西门子公司的调查专家初步认为，人为事故的可能性大于技术故障。无线电通讯出现问题可能是撞车事故发生的原因。科茨说：“这起事故不是由于技术故障引起的，它是人为的失误，我们将尽一切可能找出引发这起事故的原因。”  

　　  

　　据悉，和磁悬浮列车相撞的维修机车上乘坐着两名机组人员，维修机车的工作任务是检查轨道，清理轨道上的树枝和其他残骸。据德国磁悬浮工作人员对记者称，通常情况下维修机车每天都要巡视一遍轨道后再返回总站，磁悬浮控制中心只有在确定维修机车扫清所有障碍、并且离开了磁悬浮轨道后，才能让磁悬浮列车出发运行。但22日却出现了列车已经出发、但维修机车仍然停留在轨道上的情况。 编辑:沈志真  

　　新闻分析  

　　德国再议磁浮技术  

　　德国舆论分析称，这起意外事件将会对德国是否采用磁悬浮技术再度产生极大的争议，而在目前这样的情况下，质疑声已经四起。来自德国的最新消息显示，这起事件只是个意外，而与磁悬浮本身没有任何关系。  

　　这是自上世纪80年代以来德国磁浮列车技术开发过程中所发生的第一起伤亡事故，因此它引起了德国政府的高度关注，甚至也惊动了欧盟方面。  

　　长期以来，磁悬浮这项技术虽然是德国最早研发，却始终未能在德国国内正式投入运营。德国媒体报道说，德国蒂森克鲁伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫•波尔林希望能够敦促德国政府就慕尼黑机场至慕尼  

　　黑市中心的磁悬浮项目尽快做出决定。不过，由于磁浮列车建设经费昂贵，德国本国到现在还没有正式实施。  

　　在这次重大伤亡事故之后，德国上下对磁悬浮的争议再度兴起。反对者认为，由于使用电力过多及对轨道铺设的高精密要求会阻碍德国经济发展，且安全也是一个令人担忧的问题。据悉，正是存在着争议，这一技术在德国国内并不受青睐。编辑:成汉平  



德国磁悬浮列车撞车事故 列车竟无防护系统/图

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10月下旬，丹东至南京间加开旅游专列，以满足旅客出行的需求。
    据了解，丹东至南京Y428/429次列车将于10月23日23时55分从丹东站始发；南京至丹东Y430/427次列车将于10月24日从南京返回，于次日14时10分到达丹东。
    列车在沈阳铁路局管内各站的具体运行时刻：Y428/429次列车丹东10月23日23时55分开；凤凰城次日0时55分到，1时开；本溪5时35分到，5时48分开；沈阳7时40分到，7时55分开；锦州11时07分到，11时17分开；葫芦岛11时55分到，12时09分开；山海关13时47分到，13时57分开。
    返回的Y430/427次列车，山海关2时04分到，2时14分开；葫芦岛3时49分到，3时53分开；锦州4时32分到，4时43分开；沈阳8时到，8时15分开；本溪9时32分到，9时42分开；凤凰城12时33分到，12时39分开；丹东14时10分到。

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八通线列车是因为全列牵引无流请求救援的