转载:今日铁路信息汇总

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转载:铁路将提速至200公里
全国铁路第六次大提速已有所动作。今年10月底，涉及北京地区的京沪、京杭和京广等部分线路已开展提速牵引试验。昨天记者从铁道部获悉，为期3天的试验进展顺利，试验积累的数据和资料，为做好第六次大面积提速调图的准备工作提供依据。

　　从今年10月29日至31日，铁道部在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线（长沙至北京段）开展提速牵引试验，重点对时速200公里提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境等情况进行了全面检查。

　　铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，列车提速后，时速将由160公里提高到200公里，而200公里这一时速值是目前世界铁路既有线提速的最高值。

　　据了解，经过前5次的提速，目前沪宁铁路最高时速达到每小时154公里，南京至上海全程最快只需要2小时17分。接下来的第六次提速将使沪宁铁路最高时速达到200公里，此后，沪宁两地所花时间仅需2小时整，比目前的“最快纪录”又缩短了十几分钟。

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昨晨，一列停在铁路上海站内的旅客列车突然起火，消防部门及时将火扑灭，无人员伤亡。

　　据铁路上海站方面介绍，昨晨5时10分许，上海站工作人员突然发现4号站台一列车的12号硬卧车厢的玻璃窗里有火光，仔细一看，车厢内火势很大。因与相邻车厢有铁门相隔，火只在该车厢内燃烧。工作人员立即报警，两辆消防车迅速赶到，消防队员打破玻璃窗，用水枪灭火。6时55分许，火被完全扑灭，但12号车厢已被烧得面目全非，所幸无人伤亡。该列车随后被拖离站台。

　　据悉，列车起火时，进出站列车、旅客不多，火灾未给上海站运行秩序造成大的影响。起火原因正在进一步调查中。

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从铁道部获悉，铁道部日前顺利完成京沪、沪杭等铁道线的提速牵引试验，第六次大面积提速攻坚战即将展开。

　　据介绍，10月29日至31日，铁道部在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线（长沙至北京段）开展提速牵引试验，重点对时速200公里提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200公里及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查，掌握了大量试验数据和资料，为进一步做好第六次大面积提速调图的准备工作提供了科学依据。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，第六次大面积提速的目标值将从时速160公里提高到目前世界铁路既有线提速的最高值———200公里。他说，这次提速后，将会有一批时速200公里及以上的国产车组投入运行。

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10月31日18时17分，由南宁机务段司机李军、周晓佳担当的湘桂线首趟双班单司机值乘列车A402次轻缓地从南宁站开出。从10月31日18时起，柳州铁路局32对旅客列车实施双班单司机乘务制度。
    这次实施双班单司机值乘，包括南宁机务段担当值乘的19对旅客列车和柳州机务段值乘的13对旅客列车。其中，南宁机务段担当值乘的旅客列车有南昆线南宁至威舍6对旅客列车和刚由柳州机务段调整给南宁机务段值乘的湘桂线南宁至永州7对旅客列车。
    为适应铁路快速发展的形势需求，柳州局优化乘务方案，将旅客列车由“2＋1”（2个司机、1个副司机）值乘改为双班单司机值乘，即在旅客列车行车的10几个小时内，实行一个机车乘务交路由两名司机在机车上换班轮流操纵，每2小时换班一次。在机车出入段和列车始发、终到以及遇非正常行车时，由两名司机同时值乘。
    实施双班单司机值乘制度，对司机业务素质、机车设施以及机车交路等都提出了更为严格的要求。双班单司机值乘制度实施后，不仅受到了机车乘务员的欢迎，而且有效地缓解了机车乘务员不足的局面，实现了减员增效。

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11月1日，太原铁路局对在10月29日大秦线日运量完成77.29万吨、再次刷新历史纪录中作出突出贡献的单位和部门，给予表彰奖励。
    进入10月份，太原局抓住运输生产的黄金季节，全员发动，精心组织挖潜提效和增运增收。他们密切注意全路车流变化，根据铁路第六次大提速改造地段大面积施工的实际，超前研究调整每日、每一个阶段的装车计划，及时调整运输方案，有效避免了列车保留和积压，进一步提高了运输效率。
    在此基础上，他们紧紧抓住货源组织工作不放松，路局领导亲自带队，深入各大煤矿企业，了解产量，掌握去向，积极协调组织，畅通供销渠道，切实保证了符合流向的有效可装货源。
    与此同时，他们积极发挥战略装车基地的优势作用，精心指挥，挖潜提效，进一步加大了2万吨重载列车的开行力度，保持了日均开行12对的较高水平。各有关部门和站段不断加强各项指标完成情况的分析，特别是对装卸车、中停时、第一班送到车、分界口交车等指标，做到了班班抓讲评，天天抓兑现。
    10月29日，茶坞站共计开行万吨、2万吨重载列车114列，大秦线日运量达到了77.29万吨，再次刷新了历史纪录。

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北京站处处洋溢着迎接中非合作论坛北京峰会的热烈气氛，非洲旅客被中国人民的热情感染着、感动着。为了让非洲旅客顺利乘车，北京站特意为非洲旅客开辟了“绿色通道”。
               
    11月1日傍晚，两个非洲旅游团在北京站分别乘坐Z9次和T109次列车去杭州和上海。北京站为他们开辟了候车专区，并派外语好的客运员为非洲旅客提供集中候车的系列服务。开车前，他们通过“绿色通道”让非洲旅客提前进站上车，北京客运段Z9次、T109次列车乘务员在列车前热情迎候。非洲旅客目睹了北京站敞亮整洁的环境和铁路服务的风采，看到宣传画上写着“友谊、和平、合作、发展”的标语，伸出了大拇指。
            
    11月2日一大早，客运员王帆就在北京站一楼大厅迎接旅客，他的主要任务是接待外宾旅客。因为他外语好，客运车间就把他和外语好的客运员安排在大厅服务。他说：“双语服务，是北京站服务的重要内容，中非论坛期间，有许多海外旅客，特别是非洲旅客乘火车出行，北京站是中国的窗口、是铁路的形象，我们要以优质的服务展示铁路窗口形象。”

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11月1日，中国南方机车车辆工业集团公司眉山车辆厂喜迎建厂40周年。
    眉山车辆厂历经40年的发展，企业产品从单一品种发展到涵盖我国铁路货物运输敞、平、棚、罐和专用漏斗车等5大系列近百种车型，制动机产品形成系列化和模块化。40年来，眉山车辆厂为我国铁路运输装备提供了8.5万辆铁路新造各型货车，实现利税总额9亿多元。这个厂开创我国铁路整车出口先河，产品远销十几个国家和地区，出口创汇和签订合同金额累计1.2亿美元。企业经营规模以年均20%的速度增长，销售收入从2001年的6.4亿元增长到了2005年的13亿元。
    铁路跨越式发展战略实施后，眉山车辆厂紧密围绕重载、高速这个重点，推进产品开发战略，自主完成100多个新产品、新技术开发项目，其中整机、整车就达60多个品种，产品研发周期也由过去几年缩短为半年或三个月。
    眉山车辆厂积极参与铁路货车产品升级换代和铁路货车大提速等新型产品的研发工作，在铁道部组织的C70型货车试制中，眉山车辆厂首批入围；继120阀以后，空重车自动调整装置成功推向市场；由这个厂牵头研制的104D型电控制动机正式运用在青藏铁路上并经受住高原运营考验；25吨轴重副构架转向架的推出标志着眉山车辆厂在中国主流转向架研究上有了一席之地。

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洛阳至广州的2075/2076次列车是“民兵号”列车，乘务员中有100多名退伍军人,车队党支部充分发挥他们在安全运输和优质服务中的作用，激发退伍军人创建“民兵号”列车的热情。图为乘务员与乘车官兵联欢。

[ 本帖最后由 京局京段 于 2006-11-4 20:51 编辑 ]

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京津城际轨道交通工程攻坚战已全面进入冲刺阶段，数千名职工昼夜奋战在施工一线。图为工人们在重点工程———亦庄站高架桥工地紧张施工。

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渝怀铁路运营图
开通货运列车９个半月后，渝怀铁路重庆段于１１月１日开通两趟往返客运列车。

    １月１５日，刚建成的渝怀铁路投入试运营，开通了货运列车。此次开通的两趟往返客运列车都以新建成的重庆北火车站为起点或终点，分别是重庆北往返秀山土家族苗族自治县的快车和慢车。重庆北往返秀山的快车５６１９次由重庆北始发，５６２０次由秀山始发。重庆北往返秀山的慢车８６０９次由重庆北始发，８６１０次由秀山始发。

    渝怀铁路西起重庆，东至湖南怀化，与成渝、川黔、襄渝、遂渝铁路相通，沿途跨越嘉陵江、长江并三跨乌江，经重庆市涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山和贵州铜仁市、湖南麻阳苗族自治县，全长６２５公里，是西部大开发重点工程。渝怀铁路２０００年１２月１６日正式开工建设，等级为国家Ⅰ级铁路，线路穿越丘陵区、低山区和中山区，地形地貌极其复杂。

    渝怀铁路分别由成都铁路局和广州铁路（集团）公司运营管理。