"坐"了一回动车,有感.

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现在4405还可以补到软卧代座吗?

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原帖由 老轴YZ22 于 2007-5-12 14:18 发表
最简单的理解就是19和42的区别！这么短的路坐什么有什么区别呢，我5月5号从天津回来还坐的4412呢，什么都好，就是太暖和了，天津-丰台才9块钱，便宜实惠！还有一点我个人觉得，动车跑跑短交路就可以了，最好不要 ...

解决中间停站的问题恐怕还得带来一轮新的高站台建设高潮

lovetrain

听同学说,现在北京天津间铁路运力不足,经常出现买不到票的现象,黑车都涨到70一个人了.
呵呵,我都想买辆帕萨特跑黑车了.不过从现在看最合适的是老东站到北京站的大吧,30一个人
没涨价,不过就是慢点.只要动车加速度,缩短运行时间,再加密车次,我相信完全可以把一部分
人从京津高速上拉到铁路上!
我实际算过,如果我自己开车去天津,路程应当是往返300公里,价格百公里8升 8*3*4.9=118
过路费60,一共178块,动车42*2=84元.
并且京津高速经常堵车,简直和三环有一拼了.时间没有保证,肯定是没有动车快,关键自己开车
浪费精力,那有动车里眯一觉来得舒服.
京津(也就是短途)开动车绝对有市场眼光,可以说开发了一个巨大的细分市场,关键是加强服务:
比如说购票、候车、进站、出站应当与普通旅客列车区别开，甚至单独开出入口，票应当考虑
推广电子客票，向机票的方式靠近。
我坐了一次动车，得出一个结论：起码京津动车市场非常大，只要铁道部不自己砸自己的牌子
可以说这是一件利国利民的好事。

Ｎ３３３

京津的动车显然没有白猫载客辆大，应该恢复白猫，和D车穿插运行。

孤独的守望者

京津动车的市场开发，应该向广深动车，沪宁动车学学。正像9#所说。

迅

有道是：由简入奢易，由奢入俭难。  我赞同老戴对动车的分析。

忽然想通了

恩，我觉得说得非常的有道理