关于DF11G的问题

cpstar

原帖由 cipir 于 2007-6-18 23:36 发表


DF11G是单司机的，补机位没有司机（按理说不应该叫补机位，但是听一个DF11Z的司机是这么叫的），靠重联线来控制机车。
如果把另一台机车放在列车尾部，客车就要进行改造，增加机车重联线，而且信号传输这么 ...

其实不挂重联线也行，利用大秦铁路上SS4G普遍采用的Locontrol技术，可以实现无线控制，但是那个系统不兼容DK-1和JZ7，得改造成美国的那种大闸

推挽式比较麻烦的问题就是机车的摘挂，需要两端同时作业，增加了作业时间和成本，所以不变采用
但是如果能过做到神州那样的固定编组，也未尝不是一个解决DF11G去向的方法，挂上小编组，这种车组也可能跑到160km/h，在某些非电气化而且一段时间内不进行或者不适宜电气化改造的区段运行城际，还是不错的。比如替代金轮、北海之类的

cipir

原帖由 cpstar 于 2007-6-20 00:25 发表

其实不挂重联线也行，利用大秦铁路上SS4G普遍采用的Locontrol技术，可以实现无线控制，但是那个系统不兼容DK-1和JZ7，得改造成美国的那种大闸

推挽式比较麻烦的问题就是机车的摘挂，需要两端同时作业，增加 ...

我一直想把神州的机车改成固定重联型DF4G~~~~车辆部分就改成普通的SRZ25T，跑别的线路~~~
不过北京车迷对神州的感情非常深厚，这样会引来砖的~~~~

天津电力学员

原帖由 cpstar 于 2007-6-20 00:25 发表

其实不挂重联线也行，利用大秦铁路上SS4G普遍采用的Locontrol技术，可以实现无线控制，但是那个系统不兼容DK-1和JZ7，得改造成美国的那种大闸

推挽式比较麻烦的问题就是机车的摘挂，需要两端同时作业，增加 ...

但是这种方法更适用用重载线路．