北京南站竣工后，天津、上海方向的车是否都要从北京站改为南站始发

yehorse

原帖由 ss8b 于 2007-12-3 13:56 发表
上面小亨和yehorse都认为南站普速线比较少，因此北京到山东和上海的D车不会转移到南站。但按照现在听到的一些消息，京津城际开通后，会开一些跨线车的（就是不只开京津动车），就是说现在的D31/35/51等动车是可以转移 ...

此跨线车可能指的是“北京南——天津——泰达”一类的跨线车。由于京津城际天津西联络线近期并不建设，京沪方向的跨线动车组暂时还不可能出现。

ss8b

原帖由 yehorse 于 2007-12-4 21:11 发表


估计没戏，看这个帖子：


很明显这条联络线是个大工程，近期没有可能很快弄好这条联络线，这就意味着明年京津城际无法开行天津西方向的动车组，京沪方向长途D车只能继续走京山线，由此看来放普速场接发的可能 ...

感谢您的信息和分析。我感觉虽然南仓附近的联络是个大工程，但现在并不是没有权益之计。就是说可以先修城际线与京山线的平交联络，200KM的D车走城际线去天津西站，就让它切割正线好了，也没有多少对车。按照以往的惯例，我们的很多工程并不是一次性规划与实施的 等立交的联络修好了，再改过去就可以了……
另外请您提供一下所引用的亮亮网友帖子的地址，谢了。

yehorse

原帖由 ss8b 于 2007-12-5 11:45 发表

感谢您的信息和分析。我感觉虽然南仓附近的联络是个大工程，但现在并不是没有权益之计。就是说可以先修城际线与京山线的平交联络，200KM的D车走城际线去天津西站，就让它切割正线好了，也没有多少对车。按照以往的 ...

现在K129附近有平交联络线么？能实地考察一下就好了。

亮亮帖子的地址：http://www.railway-club.com/bbs/ ... &extra=page%3D2 第6楼

ss8b

原帖由 yehorse 于 2007-12-5 12:40 发表

现在K129附近有平交联络线么？能实地考察一下就好了。

亮亮帖子的地址：http://www.railway-club.com/bbs/ ... &extra=page%3D2 第6楼

感谢！

dztkn

看了上面几位专家的点评，看来即使京沪动车改在北京南始发，也依旧只能走普速线了。而京沪方向的Z车和普通车都不可能转移到北京南站。其实我个人希望能把京津、京沪方向的动车Z车T车和部分K车转移到南站，这样能减轻北京站不少压力。不过目前不现实，也许08年转到南站始发的，最多只能是京津（泰达）的D车，京沪的D车。

DF4D0109

看了北京市郊铁路的规划，更有点担心北京站了。因为S3要走京山线北京－北京南这段，运力够吗？尤其早晚直特连到发的时候。

yehorse

原帖由 DF4D0109 于 2007-12-7 22:17 发表
看了北京市郊铁路的规划，更有点担心北京站了。因为S3要走京山线北京－北京南这段，运力够吗？尤其早晚直特连到发的时候。

高铁建成后直特就该退出江湖了。

himalaya

原帖由 yehorse 于 2007-12-8 12:53 发表
高铁建成后直特就该退出江湖了。

我不认为会这样。就如12小时的Z出现，并没有让20小时的1461/2退出江湖一样，有了高铁，普速线路上的京沪Z车（或者说160级别的夕发朝至车）也不会被取代。毕竟，高铁的车，无法北京或者上海的旅客实现清晨7点左右到达上海或者北京的。

另外至于上面说的市郊线路问题，要知道，北京南的普速场，往东去北京站方向是双线，而往西去丰台方向则是四线！个人认为，鉴于北京南普速场规模甚小，而且京沪普速线都是紧靠站台，没有通过线路。未来北京南普速场可能始发终到的长途列车会很少，而主要始发终到的是市郊铁路的车。我觉得很可能的结果是：京沪线普速车，绝大部分都是北京站始发终到，但是其中大部分会有在北京南停车（2站台、三站台），便于乘客换乘；而一站台、二站台可能就是以市郊列车为主，兼顾少量的始发长途线路，比如不超出河北省范围的丰沙、京广、京九、京沪线短途车。

yehorse

原帖由 himalaya 于 2007-12-8 22:04 发表
我不认为会这样。就如12小时的Z出现，并没有让20小时的1461/2退出江湖一样，有了高铁，普速线路上的京沪Z车（或者说160级别的夕发朝至车）也不会被取代。毕竟，高铁的车，无法北京或者上海的旅客实现清晨7点左右到达上海或者北京的。

关于夜车是否会退出，看看全程6小时以内的D车开行后，T25/26、T77/78、K95/96的命运就知道了。京青、京沈D车开全后，T195/196、K53/54的命运也让人担心。1461/1462的情况不同于这个，Z车和D车的消费层次是相同的，D可以替代Z甚至夕发朝至的T，1461和Z显然不同，所以Z不可能替代绿皮。高铁建成后我想1461仍然会开行，顶多车底换成25G，Z车命运就不好说了，就算不完全退出，也会只保留1-2对，现在N连发的情况一去不复返。

至于想清晨抵达目的地的旅客，完全可以选择前一天晚上18点左右的高铁，23点到目的地，然后找个宾馆（哪怕是经济型，一天200块的那种）洗个澡、美美的睡一觉，比在Z车上颠簸一夜强的多吧，价钱上也就顶多多花300块钱而已（多人同行的话每人还能少负担也旅馆费）。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-12-9 13:37 编辑 ]

yehorse

原帖由 himalaya 于 2007-12-8 22:04 发表
另外至于上面说的市郊线路问题，要知道，北京南的普速场，往东去北京站方向是双线，而往西去丰台方向则是四线！个人认为，鉴于北京南普速场规模甚小，而且京沪普速线都是紧靠站台，没有通过线路。未来北京南普速场可能始发终到的长途列车会很少，而主要始发终到的是市郊铁路的车。我觉得很可能的结果是：京沪线普速车，绝大部分都是北京站始发终到，但是其中大部分会有在北京南停车（2站台、三站台），便于乘客换乘；而一站台、二站台可能就是以市郊列车为主，兼顾少量的始发长途线路，比如不超出河北省范围的丰沙、京广、京九、京沪线短途车。

这个说法我基本认同，南站普速场就是专门为市郊普速动车组列车准备的。

关于普速长途列车，我想近期在市郊铁路未通车前，仍然会放在北京站，便于利用北京站的机务客技设施，同时部分列车北京南停车乘降旅客。

远期，待S5京良、S4京黄、S3京密三条市郊铁路和京哈客专建成后，北京站改为京哈客专始发站，专门接发动车组；南站普速场改为京良、京黄、京密这3条市郊铁路的始发终到站；普速机客列车那个时候已经不多了，京沪、京广、京九、丰沙方向的普速机客列车我个人认为应该放在扩建后的新丰台站始发终到更合适，南站普速场仅承担3条市郊铁路始发站的任务已经非常繁忙了，配备5条到发线并不显得多余，可能还要兼顾北京西—北京—北京南的摆渡列车，应该还是非常紧张、无法兼顾普速长途列车的。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-12-9 14:08 编辑 ]