北京铁路地下直径线

铁路小亨

原帖由 kblu 于 2007-12-8 15:07 发表
让车底来回的转场，到时候会订购一批SS调车机车来拉客车车底频繁穿梭与北京站和北京西站

机车+车辆的模式基本不会出现在地下径直线上.且不说机车+车辆已经进入逐步淘汰期,就是2012年中国也已经有1000多列动车了.且两大车站全部衔接客运专线,这条地下线光动车就够跑的了

铁路小亨

原帖由 cpstar 于 2007-12-7 23:07 发表
盾构机还没开始作业？？
2010年才能完成盾构？2011年估计才通车？
咱们下世纪见了……太慢了！

"下世纪"
那咱都看不见了,到时候活着都100多了

铁路小亨

原帖由 8K-056 于 2007-12-8 02:22 发表
我始终不理解这个直径线有多大作用。

这条线路的意义十分十分重大.
从铁路内部看,这条线路的建成,不仅把北京最大的两个车站连成整体,而且直接沟通了京广客运专线和京哈客运专线.京沪客运专线的列车也可以延长到北京站甚至是西客站.整个北京枢纽的客运组织彻底灵活成网,动车车底可以快速调度.
从市场看,火车,特别是客运专线列车的吸引能力将大幅度增强.两个车站的辐射半径是有限的,让乘客长途跋涉到城市的另一端乘车,很大程度会降低吸引力,特别是对时间敏感的商务乘客.最大幅度方便乘客,就可以最大幅度的获得市场.此外,这条线路可以避免两个车站出现大量交换客流,方便旅客换乘,让北京成为华北客运枢纽站,增强铁路辐射能力都有很大作用.

原帖由 bjlubin 于 2007-12-8 22:23 发表
主要是适当缓解地面交通压力

这是个理由,但很难说是重要理由.呵呵,我到是觉得,这是铁道部说出来让北京市点头用的.这条线路最大的作用和最大的好处还是在铁路自身.

铁路小亨

原帖由 bjlubin 于 2007-12-8 22:34 发表
对了，我今天听说北京南站的线路安排，以后京山从北京站出来的正线，到北京南站附近时进入地下，穿过北京南后，再爬到地上来！呵呵，不知道真的假的

没有这个说法,起码截止现在没有
京山(沪)正线中穿北京南普速场.线路马上就要拨移了.如果说以后会不会变成你说的那样,我只能说,凡事皆有可能,现在无须判断,呵呵

津铁龙段

好么，北京－北京西地下直径线要2010年完工，那天津－天津西的地下直径线还不2015年阿！

只是看看

提到直径线，我也问个问题：

崇文门入地时坡度得多少啊？

从里面加速冲上来，北京站不好停车吧……

ss8b

原帖由 bjlubin 于 2007-12-8 22:23 发表
主要是适当缓解地面交通压力

那修一条地铁不是很好吗？为什么要搞成铁路的直通线呢？实际意义大吗？

fyp

很怀疑修好以后真的是一条地铁