问：京津城际为何不过廊坊？

Redbee

原帖由 子夜星辰 于 2007-12-23 23:47 发表

也别着急啊兄弟，天津西不也五大始发站嘛！而且还会跟津秦高速练起来，你们的效应和收入以及可以看的拍的车肯定比北京多啊

我不急，长这么大天津就去过两次～

问题是事没有他们这么办的

Redbee

原帖由 铁路小亨 于 2007-12-24 10:22 发表
不过廊坊是因为廊坊市政府的阻挠,不希望京津城际通过廊坊.
等京津城际确定走向,开始拆迁等前期工作后,廊坊政府突然发现自己犯了一个大的错误,请求铁道部把线位换回廊坊.但是为时已晚.有时候地方政府的的愚昧是我们所 ...

这条线有铁路之前就是进京要道，沿线也因此得以繁荣

如今自己把根刨了……

smccz

原帖由 铁路小亨 于 2007-12-24 10:22 发表
不过廊坊是因为廊坊市政府的阻挠,不希望京津城际通过廊坊.
等京津城际确定走向,开始拆迁等前期工作后,廊坊政府突然发现自己犯了一个大的错误,请求铁道部把线位换回廊坊.但是为时已晚.有时候地方政府的的愚昧是我们所 ...

如果是这样,那廊坊市政府和铁道部都太不慎重了,是"双输"!!!---------影响了中国的铁路建设布局!!!---------尽显当前决策制度之弊!!!
若是民主制度议事,则会避免如此"双输"局面!
能否补救???现在不是正在建设环渤海经济圈吗?

iantop

我个人更比较关心津秦客专的规划
貌似这个规划还没确定？

himalaya

原帖由 smccz 于 2007-12-24 12:10 发表

如果是这样,那廊坊市政府和铁道部都太不慎重了,是"双输"!!!---------影响了中国的铁路建设布局!!!---------尽显当前决策制度之弊!!!
若是民主制度议事,则会避免如此"双输"局面!
能否补救???现在不是正在建设环渤 ...

民主制度议事？有那么神奇么？呵呵

有时民主太多了，带来的可能是效率低下，呵呵。不要把这个当作万能胶。

事实上，这样的双输情况，在中国铁路的发展史上多的很，有太多的地方政府由于对铁路所带来的意义的忽视而一次次的错失良机。这是观念所导致的，而不是一个简单的民主制度就能解决的。

gxtree

谢谢楼上各位的回答。

DJmix

北京站

丰台

大兴黄村

廊坊

只是看看

原帖由 迅 于 2007-12-24 10:10 发表
个人以为：廊坊有既有的老京山线啊，而且不算太远的车程和不算太大的客流（和天津相比），高铁的优势不算太明显。纯属臆断，欢迎拍砖！

廊坊客流是小，可其中到京津的短途占了相当的比例。
城际不解决短途，等谁解决呢？

京沪高铁以后也是长途为主，如果进天津市区还好，下去些人，短途还有着落；
看现在的计划，不进天津市区，这样进京车是集中的北京客流，到廊坊近乎满载，作用不大。

当然，这都是春暑节假的情况；廊坊站在这些时候往往限售当天，
这等于无法计划时间，又不能随到随走。

廊坊的短途，没在京津解决，以后怕是麻烦了……

荆柯

唉，不知道会不会成为第二个商丘啊，都是缺乏远见阿，我也是个廊坊人，在天津工作，每周回家，这几年经历了多少次车次的变革，看来以后还得4420了

只是看看

今天北京——1461——廊坊。4DK牵引。
始发超员20%。

在廊坊站等车的旅客中，有近30人未能上车，而且基本是有票的旅客。