强烈建议研制内燃动车组

cpstar

原帖由 K46 于 2008-2-1 10:59 发表
这次太偶然
而且内燃动车组好像还没有动力分散吧

可以分散，但是国内柴油机技术和液力传动技术达不到要求，而且从铁道部装备部到各厂家也都没这个心思研究这东西

cpstar

原帖由 yehorse 于 2008-2-1 13:41 发表
支持LZ的想法！

每列CRH2有4辆拖车，每辆拖车下面各加挂1台350kW的柴油发电机，全车发电总功率1400kW。分200kW给辅助系统供电，剩余1200kW给牵引系统供电，在160km/h时可提供27kN的牵引力。根据CRH2的阻力曲线，1 ...

很强大的想法，但是柴电机组的噪音振动等似乎要比电机组大很多
至于高速下线，没有这种运输组织模式，即便有车组支持，也是无用。

更合理的做法是，将现有的国铁网络和各城市的轨道交通网络连做一个整体考虑，而不是各自为政，效果会更好一些

cpstar

对付这种问题，也就是像LS某人说的，增强抗灾能力

而且这次出的问题，好像牵引供电问题不大，主要是地面信号网络出现问题。内燃机车上了，也没办法。

当然这种极端情况也不是天天发生的，而且这次也恰巧发生在春运这个节点上，属特殊再特殊的情况。将来客专出现这种问题，上内燃机车牵引动车组，基本能解决问题了。

yellowcat

以下内容谁也看不见~

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[ 本帖最后由 yellowcat 于 2008-2-2 19:49 编辑 ]

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2008-2-1 19:39 发表

可以分散，但是国内柴油机技术和液力传动技术达不到要求，而且从铁道部装备部到各厂家也都没这个心思研究这东西

不是达不到要求而是没想~说白了，就是自动挡车套用，不要想成大马力。

hakutaka

原帖由 yehorse 于 2008-2-1 13:41 发表
支持LZ的想法！

每列CRH2有4辆拖车，每辆拖车下面各加挂1台350kW的柴油发电机，全车发电总功率1400kW。分200kW给辅助系统供电，剩余1200kW给牵引系统供电，在160km/h时可提供27kN的牵引力。根据CRH2的阻力曲线，1 ...

其结果是为了偶然的灾害，成天抱着死重消耗能量。

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2008-2-1 19:45 发表
对付这种问题，也就是像LS某人说的，增强抗灾能力

而且这次出的问题，好像牵引供电问题不大，主要是地面信号网络出现问题。内燃机车上了，也没办法。

当然这种极端情况也不是天天发生的，而且这次也恰巧发生在 ...

如果是分散动车占大多数的化（不区分内燃还是电力），基本可以说不怕信号瘫痪，立即变为限速看前车运行（=有轨电车运行方法，原则上统一限速45视野确实好的地方最多限制60）起码不至于全趴着或者倒腾路签，实际上日本总武线n年前就出过类似事件。

jack2008

原帖由 yellowcat 于 2008-2-1 21:39 发表
据内部可靠消息，这次降雪是美国搞的气象战，我只在这里说一次，各位看见就看见了，没看见就没看见了~

时间、强度、范围 美国都掌握的很好啊~

这种消息还是加权吧，被发现就不好办了。

东北虎

客专必须准备可以上线的救援内燃机车。

中铁京辆

把重联内燃机车拆开 中间放10几节客车车底,不就得了..