货车车厢中部门底下的“空、重”扳手是干什么用的？

hakutaka

空车放重位=滑走擦轮机率高

airywinner

错误答案连篇

panther

原帖由 airywinner 于 2008-2-26 11:15 发表
错误答案连篇

那您来说一下哪个错了，正确的是什么，好吗？

海之情

那个叫空重阀，调整制动力的。
铁路对空重阀的调整要求很严，发现不调整的，做违章处理。

cipir

原帖由 hakutaka 于 2008-2-24 16:01 发表
空车放重位=滑走擦轮机率高

您再详细说一下吧，包括那几个制动缸的关系什么的……

hakutaka

原帖由 cipir 于 2008-3-12 22:39 发表


您再详细说一下吧，包括那几个制动缸的关系什么的……

实在懒得抄书，我现在也没扫描仪……本身来讲上边很多的回答不是全错。由于货车车辆非常多，新旧参差不齐，制动机啥样都有，所以也不好说就是没用或者就是有用。但有一点，凡是对应需要区分空重车位的，重车位置能达到的制动力大（制动缸产生的制动力*制动倍率*制动片闸瓦的滑动摩擦系数），如果车轻，黏着不足，就容易滑走擦轮。

airywinner

LZ说的是装用手动空重车调整装置的车辆的空重状态显示牌，2楼的说法是正确的。手动空重车调整装置，不论是GK型（含早期配120阀的）和103型，都是二级调整，只有空重两级。重车位的制动缸压力大概是空车时的2倍。
    按《技规》规定，车辆总重超过40t的，手把应置于重车位，低于40t的手把置于空车位。当然这是指轴重21t的货车，2002年以后新造的21t轴重货车和现在的70t级货车、80t级货车都已经装用空重车自动调整装置力。
    手动空重车调整装置的最大问题是错调、误调、和漏调。车辆装载后，只能靠转向架弹簧的压缩量来判断车辆总重，错调和误调是难免的。很多人误以为将装置调整的重车位，可以使车辆的制动力更大，实际上当制动力超过一定限度后，制动时车轮就会在钢轨表面滑行，造成车轮踏面擦伤。这个情况就和没有ABS系统的汽车踩死闸是一个道理。如果车辆是重车而采用空车制动力，当然是车辆制动力过小力。
    另外，由于作业时间的不断压缩，有不少人已经懒得去调这手把力。

[ 本帖最后由 airywinner 于 2008-4-7 10:27 编辑 ]

ts周杰伦

原帖由 airywinner 于 2008-4-7 10:25 发表
LZ说的是装用手动空重车调整装置的车辆的空重状态显示牌，2楼的说法是正确的。手动空重车调整装置，不论是GK型（含早期配120阀的）和103型，都是二级调整，只有空重两级。重车位的制动缸压力大概是空车时的2倍。
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哦...学习啦

CYM

专业的叫空重车转向阀指示牌,未经改造的旧型货车上使用,新型货车以及现在的改造120型-1使用的是无级调速以取消该装置.有该装置的货车请按指示操作.既空车打空车位,重车打重车位.如果空车打重车位,会擦伤车轮,重车打空车位,会造成制动力不足,延长制动距离.危及行车安全.------------------旁边的那个三角形是缓解阀拉手,起手动缓解作用的.

airywinner

9# 紫葡萄


放“重”制动力是大，进接着就该换轮了。