车升双弓时怎样过分相呢？

yzjiang

原帖由 8K 于 2008-2-29 17:22 发表

与车型有关。
满负荷带电过跨可以拉出十多米长的电弧，把分相绝缘两端短路。
其他的自己想把。

如果主断断了，受电弓上就没有电流了，也就不会拉弧了。

hakutaka

原帖由 xtayihcy 于 2008-2-26 23:44 发表
好像听过升两个弓
可以一个弓受流
另一个弓不受流

不知是不是记错了。。。

中国车一般都不可以~因为母线连着的，如果说前边破冰基本收不到流的话，那是客观限制，不能叫不受流。但如果是除霜专用受电弓，那就不受流，他不连接母线。

hakutaka

原帖由 yzjiang 于 2008-2-27 05:36 发表
据牵引动力清风亭说：不降弓,只断电即可.分相区的绝缘距离大于机车升双弓时的长度,有保险余量的.

引用地址：http://df4d.cn/bbs/viewthread.php?tid=7864&extra=page%3D1&page=20，第196楼。

清风亭所在地区短车（单机，相对于固定重联，动车组等长母线长车）为主，8K所在地区麻……回头把8k所有的都升起来看看富裕量如何，嘎嘎

hakutaka

原帖由 风侯 于 2008-3-1 02:26 发表
似乎断电就可以。但这是特殊时期！

严格说如果不断主断，只要回手柄就没有主体负载了~北京地铁三轨就算合着BHB如果不回手柄加速通过断电区（最后一位受电靴和上一段三轨连通，车头受电靴和断电区后三轨接触瞬间——中间的都悬空），都会飞巨大的火球……（地铁功率2000kw+电流3000安培程度）

hakutaka

原帖由 积雨云 于 2008-3-1 23:30 发表
嘿嘿，我就是在牵引动力的清风亭那篇文章看的升双弓的图片。

可是，如果前弓断电的话，接触不良时没有电流，也就不会拉出电弧了啊。（不知道说的对不对）

显然不对，因为所谓不良是由于冰雪阻隔时断时续，所以双弓除冰，前弓常常都会噼里啪啦地飞火花。这也是为什么日本东北方向以及通往暴雪区的电车都增加除霜受电弓，这个弓子彻底不受电，就是刀片去刮冰，不打火。

8K

原帖由 hakutaka 于 2008-3-2 10:13 发表

清风亭所在地区短车（单机，相对于固定重联，动车组等长母线长车）为主，8K所在地区麻……回头把8k所有的都升起来看看富裕量如何，嘎嘎

8K略有余量，约2米的样子。

cpstar

两个受电弓都升着，国内的机车现在不可能做到一个有电流另外一个没有电流，两个受电弓的车顶母线是硬连接，一根铁棍连着两个

如果说非要升双弓过，那两弓间距得够短，能够同时处于隔离了的无电区，至于多短，得参考八跨还是九跨等隔离分相区的相关设置

积雨云

原帖由 cpstar 于 2008-3-3 10:35 发表
两个受电弓都升着，国内的机车现在不可能做到一个有电流另外一个没有电流，两个受电弓的车顶母线是硬连接，一根铁棍连着两个

如果说非要升双弓过，那两弓间距得够短，能够同时处于隔离了的无电区，至于多短，得参 ...

楼上的明白我的意思了。机车为什么不做到每个弓单独一个开关后，然后再连接起来呢？那样控制起来也方便。难道是使用双弓的机会不多，没有必要多这些设备增加故障率？

侯澎

简单，前弓除冰，后弓受流，可以断开前弓的隔离开关，使前后弓不连通即可，至于过分相断主断的事儿还要分机车是否有“自动过电分相装置”，总之，只要过分相的时候，前后弓不连通，就和“禁止双弓”的本意一样！

harris220

区间的分相和站段的分相是不同的
在区间双弓过分相，断开主断路器也许还能过去
在站段里就直接短路了

另外，站段里不能算是分相，只不过是一个可以断电的区间，方便登顶，所以绝缘段很短