京津城铁票价初定60元至80元

himalaya

小亨的心理价位是多少啊？

我倒是觉得，维持既有价格，不一定是好事，呵呵。鉴于存在适应自动售票的需求，个人认为50 / 60，或者50 / 70是一个比较合理的。如果二等只定位到40，那么坐这个车的人会得了好处默不作声，而坐别的200动车组的人就要拿这个做参照物，抱怨贵了。

铁路小亨

以我个人的心理看,单程50,往返80比较能接受~~

[ 本帖最后由 铁路小亨 于 2008-3-4 11:16 编辑 ]

DF4D-0070

希望官方能合理把握这个浮动值，如果真高于70那恐怕任何人都难以接受。

海地

这样高额的票价 只会把老百姓拒之门外

控股的包子

果然很高啊

黄村居士

早就听过会很高果然如此。京津动车只坐过一次，一等座，但那纯粹是玩，如果经常往返两地就会让很多人吃不消。

himalaya

原帖由 铁路小亨 于 2008-3-4 11:15 发表
以我个人的心理看,单程50,往返80比较能接受~~

嗯，其实，你还是比较期待票价制度的灵活性。其实真的要是能够这样，会比较美好。

那我也YY一下：
首先，我不是很赞成用既有的D车票价体系来卡京津城际的票价体系，相反，京津城际应该为将来的300/350高速铁路系统建立一个新的标准。
其次，小亨的单程50，是我也比较赞成的，要比现在的42略高，以体现其价值，但是尽量不要高太多。
再次，设置一定的往返票优惠，如一次购买当日往返80，三日内往返90等。
再再次，要建立月票、季票以及优惠机制，比如月票，可以只售1000元，季票可以只售2000～2500元，但是月票和季票，如何保证持有者确保座位，又不给倒卖提供缺口，有不少细致的工作要做。
最后，就是我理解，对于通勤客流，每天往返于京津的不应该是主体，倒是应该有大量北京南—亦庄、北京南—永乐、武清—天津的通勤客流。貌似北京南到亦庄只有12公里，如果全程50元，那么这12KM只要5元左右，这个价格仅仅是2007.10.07以前，我每天从建国门地铁通勤到知春路的单程价格，没有理由说“难以接受”，如果再加上往返、月票、季票的优惠，应该很容易爆满的。

himalaya

原帖由 海地 于 2008-3-4 12:06 发表
这样高额的票价 只会把老百姓拒之门外

五提大开全软卧的Z车时，很多人这样说，我不很相信，但是很担心；
六提开CRH动车组时，又有人这样说，我基本不相信，只是稍有一点担心；
2008要跑真正的高速列车了，依然有人这样说，我完全不相信了，而且不再有任何担心！

在中国经济和CPI同步高速增长的时候，片面的强调铁路低票价，死板的要求提速不提价，并不是一个健康的思路。

Ps：请朋友们不要把我的观点误解为，我支持铁路高票价，或者应该向广深看齐，呵呵。我是一个比较中庸的人……

zhang81zhang

我反正是觉得这个票价不便宜!