【胶片】丰沙铁路印象（三）——不即不离 ( 28 + 6 Pics )

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今年五月，先后两次来到这里，聆听山间的轰鸣；

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即使镜头的玄光，也掩盖不住那永恒的橙色；

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柴油机的响声，震撼着我的心灵；

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上行17号隧道，丰沙铁路全线最短的隧道，全长只有27.5米；

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然而在它的两端，紧邻的两座隧道却是整个上行线最长的，16号-2400多米，18号-2100多米，可见这一地段的地质条件是多么困难，更难以想象的是，当初五十年代新中国刚刚成立之际，在人力、物力、财力落后的情况下，修筑这样一条山区铁路，付出了何等巨大的代价；每每亲临丰沙铁路，仰望一座座隧道的时候，心中的敬佩之情不禁油然而生；

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这2100多米，在所有穿越过的隧道之中，最为艰难，枕木类型不一，间距不一，道砟散布，高低不平，在距离洞口仅剩下最后一个避车洞[50米]的时候，还是被K24次国列堵在了里面...再次重见光明，又看到了下行线的身影——不过这里不是和脚下的上行线并行，而是借助一座桥梁从上行线头顶直接跨过；

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站在下行线跨线桥上，看着刚刚走出的上行18号隧道，仍觉洞中阴森的气氛，萦绕其间，久久难以散去；

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桥下上行线旁，又见到类似的碉堡，石块砌筑而成，木梁搭建的屋顶，有的已经腐朽坍塌；

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上行线的背后，是著名的珠窝火力发电厂，前苏联援建，作战备用途；

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身旁的下行线，列车接连而至，“88001次珠窝东站两道通过！”，那是我最喜欢的长轨车；