（讨论）京沪电气化后的zt

K215

这个的看那个实际用那个！不能说靠感觉和什么动感

机后一位

原帖由 cipir 于 2006-6-15 01:15 发表
电气化线路跑DF11G，那不是白白消耗我们宝贵的石油吗……再说11G得两个司机，9G只要一个司机。

说11g看上去比较动感，而9g看上去死气沉沉，我觉得大多数人不会这么认为吧……

直特都是双机组配班，单司机值乘的。

机后一位

原帖由 moonofcity 于 2006-6-15 09:04 发表
那这么多11G淘汰下来做什么用呢?这些车还应算是新车吧,太可惜了!

Z29/30, Z73/74肯定还会用的。

京局津段1478

原帖由 机后一位 于 2006-6-15 16:33 发表


Z29/30, Z73/74肯定还会用的。

还有Z41/42也得用DF11G

cipir

11Z的补机位还得守一个人呢，11G怎么能单司机？是四个人，两个开车两个睡觉。9G就只要一个开车，一个睡觉。

还有，11G的功率应该不是3680，3680是柴油机装车功率，DF11的标称功率是3100KW，11G应该差不多。

还有，并不是功率越大，牵引定数越大，比如前进的功率是2100多，DF4A的功率只有1980多，可是DF4照样比前进拉得多。

黄村居士

直特都是单司机 11G的驾驶室就是按单司机设计的 什么时候变成4个人了不可能 刘跨越也不会干的 增加财政支出了

铁路小亨

原帖由 moonofcity 于 2006-6-15 09:04 发表
那这么多11G淘汰下来做什么用呢?这些车还应算是新车吧,太可惜了!

跑通勤去嘛,呵呵~~~

k55

原帖由 铁路小亨 于 2006-6-15 22:08 发表

跑通勤去嘛,呵呵~~~

对对，拉长轨，机车供电，严重改善相关乘务人员工作条件～～

shouji

原帖由 铁路小亨 于 2006-6-15 22:08 发表

跑通勤去嘛,呵呵~~~

从北京到KY,不错的KY啊!

cipir

原帖由 黄村居士 于 2006-6-15 20:11 发表
直特都是单司机 11G的驾驶室就是按单司机设计的 什么时候变成4个人了不可能 刘跨越也不会干的 增加财政支出了

DF11Z司机告诉我说，补机位是要有一个司机的，所以本务一个司机，补机一个司机，还有两台机车各一个轮班睡觉的，不是四个吗？