什么叫电阻制动？

东风41659

DF4是哪种？

青龙桥下山过了人字形道岔就要换到“前制”位
进行电阻制动~~

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地铁似乎也是电阻制动？然后快停了使小闸一勒？

hakutaka

df4是一般电阻
地铁哪儿有大小闸之分阿，就一个。老车是直通式制动机新车是电气指令式制动机，但都是充风制动，所以反应时间比国铁二道贩子这种方式要快很多。对于新车是自动的，老车，就是电制动快没有了，给把风闸把车停稳。

k55

原帖由 京局丰段 于 2006-7-6 16:27 发表
庆宇很专业的说，长见识！

我们一般称他为孟教授

东风41659

原帖由 hakutaka 于 2006-7-6 16:25 发表
df4是一般电阻
地铁哪儿有大小闸之分阿，就一个。老车是直通式制动机新车是电气指令式制动机，但都是充风制动，所以反应时间比国铁二道贩子这种方式要快很多。对于新车是自动的，老车，就是电制动快没有了，给把 ...

呵呵，说习惯了..

我也知道地铁没有大小闸之分....
教授就是教授！

看来充风制动的车，空压机是关键~~

BORA

原帖由 k55 于 2006-7-6 16:13 发表
再生制动讲究节约能源，电阻制动讲究消耗能源...

这两种方式相比空气制动，至少没有磨损，省的换闸瓦啥的了~

hakutaka

原帖由 东风41659 于 2006-7-6 18:08 发表



呵呵，说习惯了..

我也知道地铁没有大小闸之分....
教授就是教授！

看来充风制动的车，空压机是关键~~

对于充风制动来说，其优点相比放风制动（空气自动制动机）来讲主要体现在制动速度快（空费时间短），制动作用相对均匀（减少冲动），没有二次制动失效危险（因为没有三通阀这个二道贩子，压缩空气直接充入制动缸），同等制动缸截面积时制动力稍大于放风制动，任意等级制动后都可以缓解再制动也可以阶段缓解。但是其缺点也很显著和危险，就是一旦断钩，车辆就会完全无闸！因此充风制动这种形式，传统机车+车辆基本没法用，只能用于具备完善保护措施和几乎没有断钩可能的动车组中特别是需要特高性能地铁列车中。对于传统充风方式，它需要巨大的主风缸或者高性能空压机。
一般充风制动分为（排名按诞生年代为序）：
传统整体直通式空气制动
单元直通式空气制动（单元外空气指令=放风制动，可防止单元间断钩无闸，但是单元内断钩依然无闸）
带有直通预备的直通式空气制动（可防止断钩无闸但气路相对复杂）
电器指令式充风制动（可防止断钩无闸）

hakutaka

原帖由 京局保段 于 2006-7-6 18:17 发表

这两种方式相比空气制动，至少没有磨损，省的换闸瓦啥的了~

电制动黏着利用效果好（不含加馈电阻制动），可减少闸瓦磨耗以及相关的粉尘污染，可减少滑行擦轮机会，提高制动率。常规电阻制动基本上耗电很小，只是加馈电阻制动很耗电，不过他们确实都没有把动能送回电网很可惜地散掉了（哪怕烧点开水呢……）。不过直流车载交流供电下再生制动确实品质不高，所以在直流供电的地铁里再生制动用的都比国铁欢，因为不管直流传动还是交流传动，只要是直流供电，再生都相对容易可靠。

BORA

原帖由 hakutaka 于 2006-7-6 21:16 发表

电制动黏着利用效果好（不含加馈电阻制动），可减少闸瓦磨耗以及相关的粉尘污染，可减少滑行擦轮机会，提高制动率。常规电阻制动基本上耗电很小，只是加馈电阻制动很耗电，不过他们确实都没有把动能送回电网很可 ...

孟教授就是孟教授，厉害！

海之情

电阻制动不是高速列车才有的，也不是很先进的,就连我们的老DF4就有电阻制动.一般在长大下坡道时候使用,电空配合,减少闸瓦的磨损,降低闸瓦的温度,能较好地控制列车的速度.

hakutaka

原帖由 海之情 于 2006-7-8 14:03 发表
电阻制动不是高速列车才有的，也不是很先进的,就连我们的老DF4就有电阻制动.一般在长大下坡道时候使用,电空配合,减少闸瓦的磨损,降低闸瓦的温度,能较好地控制列车的速度.

但是观念上的区别带来性质上有区别，DF4的电阻制动有最高速度限制的。