车灯和重连的问题

df4-1000

谢谢 SS7E 解释的非常清楚

dinosaurhxe

有次看见在大秦线上的车，前面两个机车，若干个C车之后又且个机车，后面又是若干个C车。
试想，若遇到一个这样的坡▁▂▃▄▅▆▇██████▇▆▅▄▃▂▁，那么会不会出现最前面两个机车在拼命的刹车减速，而后面一个机车还在拼命加速爬坡呢？

控股的包子

原帖由 dinosaurhxe 于 2006-11-23 09:56 发表
有次看见在大秦线上的车，前面两个机车，若干个C车之后又且个机车，后面又是若干个C车。
试想，若遇到一个这样的坡▁▂▃▄▅▆▇██████▇▆▅▄▃▂▁，那么会不会出现最前面两个机车在拼命的刹车减速， ...

晕!!!

秋水仙人

原帖由 dinosaurhxe 于 2006-11-23 09:56 发表
有次看见在大秦线上的车，前面两个机车，若干个C车之后又且个机车，后面又是若干个C车。
试想，若遇到一个这样的坡▁▂▃▄▅▆▇██████▇▆▅▄▃▂▁，那么会不会出现最前面两个机车在拼命的刹车减速， ...

思考中....

海之情

SS7E那是说的技规上的,机车白天在运行期间不着头等,不着红标志灯,一般着前照灯,目的是可以尽早发现列车车列.那两个红灯就是红标志灯,白天一般不着.

琴剑山河

1 不可能前照灯和红灯都亮的。

2 头灯在白天不一定开。北京局的小规定是必须开，沈阳局好像就不要求。

3 重联机车靠重联线通讯联络（可以观察的到）。

4 大秦线上的2万吨组合大列用无线电由1位机车进行同步控制的，引进的是美国GE的技术；但是为了安全起见，每台车上都要留一个司机负责看轧

cpstar

原帖由 dinosaurhxe 于 2006-11-23 09:56 发表
有次看见在大秦线上的车，前面两个机车，若干个C车之后又且个机车，后面又是若干个C车。
试想，若遇到一个这样的坡▁▂▃▄▅▆▇██████▇▆▅▄▃▂▁，那么会不会出现最前面两个机车在拼命的刹车减速， ...

对于这种情况，就算再没有机车的情况下我们也能推算出这样的结果：如果一列车的重心停在坡顶，那么很简单，正列车将静止不动，一旦列车重心偏向坡顶一侧，那么将势必带动整列车向该方向自由加速。

考虑机车情况，如果只有列首机车，当列车重心尚未在过坡顶的时候，机车应该是牵引工况；一旦列车的重心通过坡顶，那么机车将马上切换到制动工况以控制速度。

那么推广在首尾均有机车的情况，首先由于列车始终向前保持一定的速度（不可能说通过大坡道还没有个10的速度），所以列车不能在正常情况下在坡道某侧某点停车（这就是事故了），因此可以这样认为：当列车的中心没有到达坡顶的时候，全部机车采用牵引工况，将列车拖（推）至坡顶，然后通过坡顶后，立即切换至制动工况。或者采用这样的说法，机车在平道开车使列车速度上升到限速下10km/h左右，然后开始保持列车匀速运行。当进入上坡道时，由于力学作用，运动加速度开始向负数增大，于是机车牵引，使加速度负值减小（使加速度接近于0）；当列车进入下坡道时，加速度向正值增大，于是机车制动，使加速度正值减小（仍使加速度接近于0）。

而且实际操纵过程中，一旦列车速度下降过快，那么将立即进入牵引工况使列车加速；一旦速度上升过快，将进入制动工况使列车减速。所以不在乎机车多少，不在乎机车的分布位置。只在于速度~~

DF11-0160

原帖由 marshall 于 2006-7-28 14:34 发表

亮的呀（两个前灯+两个红灯）

这个问题我来解答：
可能是这样，挂车时，后端开红标志灯，挂好车换向后，红灯忘关了。这种事我干过。

琴剑山河

敢于承认不足，好同志

侯澎

呵呵,半夜停在站线上暂时不动的调机好像也是开双红灯的,还有，电车比如地铁在换向手柄为空位时也是双红灯，现在有的车灯已经和手柄状态联控了，不用特意去开什么等（目前只限某特别车型的标准纵台）