直进侧出和侧进直出的问题

东风41863

再说狼窝铺 你得分析先有的津山还是先有的京秦
从中国铁路史来说 先有京山（京奉铁路，北京-奉天，建国后叫的京山吧，我没工夫去考证，6提后叫的津山，从南仓到山海关的）然后才是京秦，6提后的京哈。
我去看一眼站线图
该站正线都是以京山线为正方向的
Ⅰ是京山下正
Ⅱ是京山上正
Ⅵ是京哈上正
Ⅶ是京哈下正
狼窝铺站的上下行布置很清楚啊
以京山为基础 京哈汇入也布置了直通线
车站的布置很规整

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 12:12
给您转一张狼窝铺站的线路布置图，至于行车规则还请7楼朋友和您进行科普。感谢照片原作者海子网“ahuliuz ...

你说的Ⅱ和四要对调
我没明白 四是个侧线啊
为什么要和Ⅱ京山上行正对调啊

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 12:12
给您转一张狼窝铺站的线路布置图，至于行车规则还请7楼朋友和您进行科普。感谢照片原作者海子网“ahuliuz ...

车站布置 你不光要考虑既有情况 还要考虑历史啊
再一个 你考虑交路
狼窝铺==
京哈上（北京）
京哈下（秦皇岛）
津山上（天津站一个号楼）
津山下（山海关）
从发出的站线布置图看，基本都可以绿灯通过啊

小狼

东风41863 发表于 2015-4-5 13:41
你说的Ⅱ和四要对调
我没明白 四是个侧线啊
为什么要和Ⅱ京山上行正对调啊

因为从图上看四道应该是津山上行的侧线吧，如果四道对调到津山上行正线二道的位置不正好挨着站台能办客么，那么正线二道对调到侧线四道的位置也就不挨着站台，正线通过的列车不会影响站台上人员的安全啊，我是这么想的，不知道对不对！

东风41863

至于YZM说的 呵呵 你自己考证吧
但是有一点你得清楚 但凡是有两条线以上贯穿的车站 就不存在YZM所说的情况
远的不说 就说我北京车务段管内黄村
我懒得画图了
黄村和狼窝铺一样是双线贯穿车站
就本帖讨论的内容 都是进站端双黄 出站端绿
就跟T57 1135一样 京九下行双黄 京沪出站绿
你自己理解吧

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 12:12
给您转一张狼窝铺站的线路布置图，至于行车规则还请7楼朋友和您进行科普。感谢照片原作者海子网“ahuliuz ...

这个图本身就说明YZM错了
正线通过 除了京哈下是双黄以外 都是绿 也就是直进直出

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 14:02
因为从图上看四道应该是津山上行的侧线吧，如果四道对调到津山上行正线二道的位置不正好挨着站台能办客么 ...

什么叫上行的侧线
你说的四 从图上看可是在津山上下行之间 所以上下行都能接啊
再一个 正线最好不能挨站台的 我懒得看技规 不知道哪条规定的 但有印象
再有 狼窝铺是个乘降所 不办理客运作业 不应考虑客运作业事宜

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 12:12
给您转一张狼窝铺站的线路布置图，至于行车规则还请7楼朋友和您进行科普。感谢照片原作者海子网“ahuliuz ...

为什么不能对调的问题
正线贯穿车站 上行线为Ⅱ 下行线为Ⅰ 确实不能对调

东风41863

小狼 发表于 2015-4-5 14:02
因为从图上看四道应该是津山上行的侧线吧，如果四道对调到津山上行正线二道的位置不正好挨着站台能办客么 ...

该站是一个节点站 两股正线交汇 通过作业量大 如果没有大客流应该不会把旅客乘降考虑在车站布置方案之内。
正因为该车站的功能定位才决定了车站布置，说白了不办客才这么设计呢。留出两个站台用于外勤接发列车足够了。