关于张唐上内燃客车跑长隧道

yaya521

拉局格段 发表于 2016-4-15 16:59
DF11跑恐怕还真行，持续速度这东西不是绝对标准，还得看实际负荷率，取决于编组和坡道
说回正题，其实隧 ...

可是承德要是接11的话不光跑张唐也要跑京承的，京承那几个长大坡道像巨各庄~大城子 前苇塘~兴隆县 潘家店~南湾子这几段大坡道20‰左右 11牵15个25G或者14个S25z+25z的混编爬那些长坡行吗？赵家店~承德段上上下下的坡道也不少，张唐到京承是一路上坡过了赵家店就开始上上下下，不过比巨各庄往兴隆跑的坡道小，
凉轴是某个人说的我感觉也不成立
排图上显示客车从赵家店~李家营18分钟（7公里）李家营~唐山北2小时左右（105公里） 张唐上是不是连续长隧道造成内燃速度起不来？

拉局格段

yaya521 发表于 2016-4-15 17:21
可是承德要是接11的话不光跑张唐也要跑京承的，京承那几个长大坡道像巨各庄~大城子 前苇塘~兴隆县 潘 ...

也可以专跑张唐
如果混跑京承也无所谓，双机啊现在11这玩意不是满大街富裕扔都没人要么
如果不怕废车，其实单机也行，反正用报废算，毕竟京承的坡道没那么长，忍忍还是过得去——如果拉15个单机的确费点劲，但肯定能跑
105公里俩小时无站停时够水的，点松是一方面，另一方面估计是持续坡道，DF4C功率太低
其实真可以考虑双机DF11去玩儿，要真这样又多个拍车的经典景观

yaya521

拉局格段 发表于 2016-4-15 17:29
也可以专跑张唐
如果混跑京承也无所谓，双机啊现在11这玩意不是满大街富裕扔都没人要么
如果不 ...

哈哈，也是啊，双机11肯定没问题，不过却超过限制编组长度了吧
如果那样会不会11拉通承德~唐山北~天津~霸州~石家庄啊天津换司机
据说首发车是单机的4DH唐山北~承德。不用4C不知何故啊

CRS

据说客车在张唐上面是按货车图走的
不知道这条线是不是本来就没打算跑客车

电制这玩意，就算理论上可行，实际真会让用嘛？

持续速度确实不是决定性因素，参见东北那堆猪，关键还得看拉多少

顺带，满大街富余扔着也比拉出来跑省钱吧？

HXD3D2015

我也想不明白，DF11偌大个功率（3040kW）牵引力居然没SS8（3600kW电功率）大

拉局格段

yaya521 发表于 2016-4-15 17:34
哈哈，也是啊，双机11肯定没问题，不过却超过限制编组长度了吧
如果那样会不会11拉通承德~唐山北~天津 ...

双机还跑石家庄去？哪来那么多车啊
现有停车位置前面再加台机车，应该没问题吧，不知道停车（信号机距离）是否有困难

拉局格段

CRS 发表于 2016-4-15 18:09
据说客车在张唐上面是按货车图走的
不知道这条线是不是本来就没打算跑客车

西部很多地方排图都是电制的图，要不也跑不下来
当然DF4系列肯定不会让用，即便限速80也不行，不过张唐这种线路咋说也应该限100吧？又没有平图的必要（一天能有两对车吗？）
至于省钱，你得看咋说了，放着不用省国家的钱，拿出来跑方便捞钱，这里面的门道，小伙你慢慢悟吧

拉局格段

HXD3D2015 发表于 2016-4-16 16:18
我也想不明白，DF11偌大个功率（3040kW）牵引力居然没SS8（3600kW电功率）大

你整个给说反了啊，DF11的功率本来就比SS8小，但最大牵引力可是比SS8大……

yaya521

拉局格段 发表于 2016-4-16 18:27
双机还跑石家庄去？哪来那么多车啊
现有停车位置前面再加台机车，应该没问题吧，不知道停车（信号机距 ...

京承客车限制编组应该15个25G，区间有些站站线不是很长，像西大庙、南湾子这类的车站，承的一站台站线也不太长

HXD3D2015

拉局格段 发表于 2016-4-16 18:31
你整个给说反了啊，DF11的功率本来就比SS8小，但最大牵引力可是比SS8大……

DF11的柴油机功率产生的牵引力相当于6400kW的电力机车，理论上爬坡能力大于SS8，但事实并非如此，SS8能应付一下缓坡，而DF11除非加速到160冲上去，否则只能改传动比或者用货机代替。
DF11最初和SS8一样，只是用来跑广深城际的，追求的仅仅是最高速度而已。