【回顾2017】云南铁路博物馆参观记

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电子计算机出现之前，工程计算主要使用手摇机械计算机。

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滇越铁路中国段后来改为了昆河铁路，在战争中也难免被毁坏，因此战后开始了修复工作。作为相当长一段时间内云南通往越南的重要国际铁路通道，也是开远、建水等地的重要交通线，昆河铁路在80年代以前扩能改造的探索一直没有停止。

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当年是有昆明北直通越南河内的米轨列车的，只可惜由于速度太慢、年久失修导致安全隐患较多等原因，昆河铁路在2003年停止了客运业务，直到2008年恢复米轨通勤车。

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随着公路运输的发展，没有汽车快的火车客运的停止也是无奈之选。

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只有曾经的标牌诉说着昆河铁路曾经的辉煌。

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解放前，我国钢轨曾经大量依赖进口。

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如今，我们早已有了制造、出口各类钢轨的能力。

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解放后，云南经历了从“火车不通国内通国外”到“火车既通国内又通国外”，从“火车没有汽车快”到“火车比汽车快”的转变。随着高铁陆续建成，有的车次作为普速线上的“慢火车”仍然跑着，有的车次改了经由，有的车次就此消失。

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近现代发展就没怎么看，简单拍一张昆明南站模型，毕竟当时去云南就坐的D939，旅游旺季其实不失为飞机往返京昆的理想替代品。

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其实云南铁路博物馆最值得一看的还是机车车辆馆。参观路线上面还做了个类似人字桥的造型，图中往左就是昆明北站站内天桥。由于参观区域是完全封闭的，完全感觉不到过了天桥。