【历史】百年中国火车发展历程

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[sze=3]东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于1976年~1988年制造。机车标称功率是590，最大速度，调车时为40m/h，小运转时为80m/h，车长13700mm，轴式B-B。[/sze]


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[sze=3]东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740，轴式B-B。只生产1台。[/sze]


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[sze=3]东方红7型是东方红5型的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂1988年生产4台。机车功率是790，轴式B-B。

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[sze=3][sze=3]东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。
东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500，最大速度100m/h，车长16685mm。[/sze]


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[sze=3]东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650，最大速度95m/h，车长15140mm。[/sze]


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[sze=3]东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm[/sze]


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[sze=3]东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。[/sze]


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[[] 本帖最后由 lyunjn8888 于 2006-4-11 17:18 编辑 [/]]

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[sze=3]东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985。最大速度，货运100m/h，客运120m/h，车长20500mm。[/sze]


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[sze=3]东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165。最大速度，货运100m/h，客运120m/h，车长20500mm。[/sze]

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[sze=3]东风4C型内燃机车代号DF4C。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165，最大速度160m/h，最大试验速度176m/h，车长20500mm。[/sze]


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[[] 本帖最后由 lyunjn8888 于 2006-4-11 17:23 编辑 [/]]

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[sze=3]东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425，最大速度，货运100m/h，客运145m/h，车长20500mm。[/sze]


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东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430 ，最大速度 100m/h。[/sze]



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[sze=3]东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210，最大速度60m/h，车长18000mm。[/sze]


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[sze=3]东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500，最大速度100m/h，车长18000mm。[/sze]


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[sze=3]东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 ，最大速度118m/h，车长21100mm。[/sze]


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[sze=3]东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470，最大速度100m/h，车长17800mm。[/sze]


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[sze=3]东风7B型内燃机车代号DF7B，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100m/h，机车全长18800mm。[/sze]


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东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470和1840两种。其余技术参数与东风7B型相同。同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。[/sze]


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[sze=3][sze=3]东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。[/sze][/sze]


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[sze=3]东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。[/sze]


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[sze=3][sze=3]东风8BJ型内燃机车，原名NJ2型，代号DF8BJ。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120m/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。[/sze][/sze]


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[sze=3]东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500，最大速度160m/h，该型机车没有正式投产。[/sze]


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待续～～～～

北京火车迷

好极了!很不错的知识!

紫葡萄

1914～1922年,四方机厂利用进口零部件和主要原材料制造调车蒸汽机车5台。1932年10月至1933年1月,工厂利用破旧车架、配以英国新锅炉和美国新动轮,自制成功1台蒸汽机车,主要零部件系从日本等国进口,共制造25台。1946～1947年,工厂依靠进口部件,制造3台2-8-2蒸汽机车(编号为1969、1970、1971),这种机车最大牵引力为198千牛(20180公斤)。解放前,工厂利用进口零部件和原材料,共生产各种蒸汽机车39台。
　　建国初期,铁路牵引动力仍是蒸汽机车。四方机厂的蒸汽机车制造经历了从改进旧机型,到自行制造新机车的过程。1949年～1966年,四方机厂共研制生产了4种型号的蒸汽机车,计627台。
　　“解放”型干线货运蒸汽机车　解放初期,中国没有自己制造的蒸汽机车。四方机厂率先在全国铁路机车制造行业中试制“解放”型蒸汽机车。由于工厂职工在1949年10月抢修“中苏友好号”蒸汽机车和1950年修复“国庆周年号”蒸汽机车的成功,积累了较为丰富的生产经验,工人们多次召开“诸葛亮会”,生产了上万个大小零部件。特别是在老工人丁学文等人攻克了月牙板表面渗碳处理之后(其质量达到设计标准,而且赶上了当时的国外先进水平),终于在1952年7月26日成功地试制出新中国第一台自己制造的“解放1”型蒸汽机车,被铁道部命名为“八一”号机车。8月1日,四方机厂举行了隆重的“八一”号蒸汽机车落成典礼。从而宣告了中国不能自己制造机车的历史永远结束,揭开了中国铁路机车车辆工业史上新的一页。随后,该型机车由四方、大连、齐齐哈尔等厂成批生产。“解放”型干线蒸汽机车车轴排列1-4-1,构造速度80公里/小时,模数牵引力236千牛,机车空重92.07吨。至1960年,四方机厂共制造生产该型机车216台。该型机车成为中国50～60年代铁路运输动力的主型货运蒸汽机车。1960年停止生产。
　　“胜利”型干线客运蒸汽机车　1954～1955年,四方机厂对建国前留下的老式干线客运蒸汽机车进行改进设计,改称“胜利”型,代号为SL。1956年试制出中国第一台该型蒸汽机车。该型机车车轴排列2-3-1,构造速度110公里/小时