转载:今日铁路信息汇总

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明年春运期间，重庆北站(位于江北龙头寺)每天开通的列车，将在现有的4对基础上，增长到近20对。昨天，铁路、交通、执法等6大部门聚集一堂，共商春运期间重庆北站的交通、安全等问题。

　　春运日发列车近20对

　　重庆北站目前已开通秀山、遂宁、成都等方向的4对列车，每天进出客流量接近1万人次。

　　明年春节前夕，重庆北站将首次参加重庆春运。北京、广州、西安等方向的临时列车的主要发车地点，将集中在重庆北站。届时，重庆北站每天开行近20对列车，人流突破2万人次。

　　高新区市政交通局局长段灿东说，火车北站地区综合管理局将于年底正式挂牌，“以解决火车站地区公共行政管理的统筹和协调问题。”另外，重庆火车北站还成立了地区综合行政执法大队，负责进行相对集中的行政综合执法。

　　公交春运拟增6线路

　　昨天，公交集团有关人士透露，该集团已着手为春运作准备：春节前，在重庆北站加开6条线路，其中包括目前空白的朝天门、南桥寺、南坪四五小区以及弹子石方向的线路。

　　按照计划，龙头寺长途客车站将开通长途客运线路78条，目前已开通永川等地的30条线路。重庆交通运业公司透露，明年春运期间，龙头寺的长途车数量将增加，根据旅客线路流量，采取滚动发车与定时发车相结合。

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有段时间默不作声的铁路，最近似乎又有新动作。

　　前几天，铁道部召开新闻发布会，宣布时速200公里动车组牵引试验结束，取得圆满成功，并宣布将在明年4月18日实施全国铁路第六次大提速。届时，列车时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

　　没有人否认铁路提速是一种进步。自1997年第一次铁路提速以来，铁老大每一次向更高速度发起的“挑战”，都成为民众关注的焦点。而眼下的问题是，提速似乎成了铁路手中的一张“挡箭牌”，隔两三年热热闹闹地来一次，似乎便轻松转移了各界对铁路深层问题的关注。

　　眼下，已经有人质疑在火车的历次提速中，中小火车站越来越多地受到忽略。应该看到，每一次提速的结果是中小城市的火车站快车不停、车次减少，从而造成这些地方群众出行的相对困难。

　　当然，这或许还只是小问题。最关键的是，这些年，铁路除了在提速等技术层面做点文章，在体制改革方面了无新意。

　　实际上，铁路的改革反反复复，至今仍没有明确的方向。自2000年以来，中国的铁路改革坎坷不断，虽然几经反复，却依旧处于“探索”阶段。2000年9月，铁道部要求所属各企业推进运输与多元经营，“企业分设、财务分账、人员分开”。随后，各地迅速组建独立核算的“客运公司”，成为与各铁路分局平级的路外企业。

　　这就是著名的“网运分离”。但最终，业内并不认为这是一次成功的实验。到2002年下半年，各地客运公司在组建不足两年后陆续撤销，“网运分离”计划偃旗息鼓。

　　在“网运分离”画上顿号后，铁路改革的政策导向逐步转向“主辅分离”，即作为铁路主业，运输功能将予以保留并积极发展、扩大规模、增产增效。而铁路系统固有的辅业，如卫生医院、工程、学校、施工基建单位、造车厂等将逐步从铁路系统内部剥离出去，或交给地方政府经营管理，或自负盈亏成为独立法人企业等。

　　最近，铁路改革又转向投融资改革。目前看来，这或许是打开铁路资金瓶颈的最佳方法。但值得注意的背景是，社会资本对参建铁路能否获得预期收益颇有顾虑。

　　现实的问题是，此前国内试行的一些合资铁路运营乏力，铁路部门对车辆、调度的统一管理以及严格的限价政策，使得合资铁路公司能够掌握的自主权相当有限，再加上国铁与合资铁路在营运上的摩擦，如期收回投资已经成为现实难题。

　　仔细审视其中的问题，其实关键就是铁道部自身的职能没有发生根本转变。铁路系统政企不分，政府既是裁判员又是运动员。而要想吸收到社会资金，铁路首先必须政企分开。目前铁路部门依然用行政命令的方式来支配企业行为，全路的运输资源也基本上用行政命令的方式来配置，民营资本几乎没有对自己的资产进行处置的权利。换言之，在现有体制下，他们很难得到什么承诺。

　　也许，铁路改革必须先解决最根本的体制问题，然后才能求得改革中急需的资金与信心。而接下来关键是，铁路能否真正实现政企分离？　　

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昨天，记者从亚行中国代表处了解到，亚行将提供3亿美元贷款，支持中国修建一条全长944公里的东西向铁路，以促进内陆欠发达地区的经济增长。该笔贷款期限为26年，包括6年的宽限期。利率将根据亚行基于伦敦同业银行间拆借利率的贷款利率确定。

　　据了解，该铁路建设项目总投资预计为37.53亿美元，其中国家开发银行将投资16.06亿美元，建设银行将投资5.322亿美元，铁道部和山西、陕西、宁夏三省区政府将承担其余的13.14亿美元。铁道部是该项目的执行机构，项目计划于2012年6月完工。铁路沿线22个县区的650万居民将从该项目中受益。

　　该项目将连接东部的北京、黄骅港、青岛以及其他主要城市和港口与西部的银川、中卫、兰州和乌鲁木齐等，是最短的东西铁路走廊，并可连接哈萨克斯坦。这也将成为连接中国和欧洲的最短的东西走廊。该项目也是首条连通山西、陕西和宁夏回族自治区的东西向铁路。

　　亚行高级铁路交通专家帕卡什(Manmohan Parkash)表示：“为没有铁路的欠发达以及贫困地区提供经济的铁路交通将有助于创造开发当地资源所必要的条件。这也将创造就业机会和其他机会，提高人民的生活水平。”

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今日记者获悉，根据近期客流特点，为方便旅客出行，长沙火车站及时向上级有关部门申请，增加了部分列车的票额，请近期出行的市民留意。

　　　　具体列车车次及票额如下：

　　　　广州?D拉萨T264次17：35分从长沙开出，12月份逢单日开行，前往兰州、西安、拉萨等方向有硬卧、硬座车票发售；

　　　　拉萨?D广州T263次12：33分从长沙开出，12月份逢双日开行，前往广州方向有硬卧、硬座车票发售；　　

　　广州?D北京西T98次0：20分从长沙开出，12月份逢双日开行，前往北京西方向有软卧、硬卧车票发售；

　　　　长沙?D北京西Z18次17：48分从长沙开出，每日前往北京西方向有软卧车票发售；　　

　　长沙?D北京西T2次20：56分从长沙开出，每日前往北京西方向有硬卧、硬座车票发售；　　

　　长沙?D吉首N730次22：37分从长沙开出，每日前往吉首方向有硬座车票发售；

　　　　长沙?D张家界N733次20：15分从长沙开出，每日前往张家界方向有硬卧、硬座车票发售；

　　　　长沙?D深圳N737次22：02分从长沙开出，每日前往郴州、广州、深圳等方向有硬卧、硬座车票发售；

　　　　岳阳?D桂林2513次19：28分从长沙开出，每日前往衡阳、桂林等方向有硬卧、硬座车票发售。

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半个月的时间里，接连两次对设备质量、现场作业、安全管理中存在的隐患和问题进行通报和曝光，30多名干部职工分别受到处罚……这些都是呼和浩特铁路局正在开展的“树立解决安全问题不过夜的精神”中的镜头。这个局提出，“解决安全问题不过夜”，就是要时刻绷紧“安全弦”，打赢冬运、春运安全仗。
    呼和浩特局的管理者提出全面实施“五四三二一”的安全管理模式，即坚持安全第一、预防为主、强化设备基础、依法从严管理、党政工团齐抓共干“五个不动摇”；围歼官僚主义、好人主义、形式主义、本位主义“四个主义”；狠抓基层、基础、基本功“三基”建设；落实主要领导第一要务必须抓安全、各级干部主要精力必须抓安全的“两个原则”；确立解决安全问题不过夜的“一种精神”。
    呼和浩特局首先对干部安全作风、偷点抢点作业现象等问题不留情面，不仅全局曝光，而且对事故的分析处理坚决不过夜，一一落实到责任人。其次，加大安全管理力度，在全局公开招聘铁路局驻站段安全监察员，在全局范围内签订全员安全责任状，全员进行安全考试，全面卡控安全关键，全面清理规章制度，全面规范运输生产力布局调整后的安全管理。呼和浩特局提前做好冬运、春运前的准备工作，抓实设备防冻工作，加强对行车设备的养护、维修和监控，确保人和设备都处于最佳保安全状态。

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为方便聋哑残障特殊旅客的出行，近日，北京站专门邀请了北京市残联志愿者协会的手语教师，为车站客运职工进行了一次别开生面的手语培训。
    “您好”“欢迎”“您需要购买哪次列车的车票？”“某某次列车在哪里候车？”北京市残联志愿者协会的手语教师手语动作准确优美，职工学习认真专注。这些客运职工很快掌握了常用服务用语100句的手语表达方式。
    在手语培训班开始前，北京站就为客运职工编制了口袋书《北京站职工手语学习100句》。与此同时，北京站还将手语表达方式制成光盘，发到客运服务人员手中。
    此外，北京站还计划在今年年底举办全站职工英语及手语比赛，并对表现优秀者给予奖励。

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近日，在全国28家交通广播电台“中部崛起河南行”———铁路采访活动中，郑州铁路局局长徐宜发介绍了河南铁路的规划等情况，并与多家电台连线，现场回答了听众关心的问题。
    由郑州交通广播电台发起、全国27家交通广播电台参加的“中部崛起河南行”行动，对郑州铁路给予了极大关注。
    记者们现场采访了郑州站售票、进站、“三品”检查、旅客候车、列车上水等工作；听取了郑州局局长徐宜发对中原铁路发展的介绍以及铁路在中部崛起中的地位与作用，铁道部河南铁路建设规划等情况。徐宜发向采访组重点介绍了刚刚公布的铁路“十一五”规划，并现场回答了听众关心的铁路建设、服务等问题。

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近日，兰州铁路局向有关部门提出今冬供暖目标：温度“向上”能耗“向下”，并且确保11月1日供暖覆盖率达到100％，室内供暖温度达到16摄氏度以上，实现供暖零投诉。
    兰州局有关部门提前对锅炉等关键部位进行了彻底检查，确保维护到位、性能良好；重点检查现场安全防护人员是否到位、安全防护设备功能是否良好、各项安全防护制度是否完善；严格落实作业过程的监控、联控、互控制度，增强职工遵章守纪的责任意识，认真执行标准化作业程序，杜绝违章操作，切实抓好人身、设备安全；完善并落实供暖应急预案，对影响供暖安全的停电、停水等问题及时处理。
    在保证供暖质量的前提下，兰州局要求有关部门增强成本意识，加强成本控制，降低能源消耗，系统分析供暖成本支出结构，建立科学合理的成本支出指标体系和成本控制责任制度，将成本支出细化到每个项目、每个环节、每个岗位；加强室温测量，在室内温度控制上摸索新经验、探索新做法。
    同时，这个局还坚持“以人为本，用户至上”的服务理念，不断提高服务水平，定期组织人员深入各小区、单位了解供暖情况，严格落实首问负责制和限期办结制，认真解决职工群众反映的问题。

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人们常说：“台上三分钟，台下十年功”。为了台上精彩的“三分钟”，在台下磨炼十年基本功，到底值不值？以前，笔者觉得有些不值，但现在却改变了看法。
    有一次，笔者了解到这样一件事：某站检车人员对一列客车进行出发前检查，发现客车主风管破裂。对此，检车人员竭尽所能试图修复破裂的风管，但风管压力太大，他的修复没能成功。折腾一段时间后，已经到了客车开行的时间，可是风管依然没有修好。不能修复就要甩车，但牵扯方面太多，可是不甩车，又不能保证客车在有限时间内修好，检车人员一时没了主意。   
    于是，这个站只能把调车组、调车机车放在出发客车本线随时听命。这一听命就是几个小时，莫说列车上的旅客等起来焦躁不安，就是等候作业的调车组人员也有些焦急。
    造成这种被动局面，都是检车人员不能及时排除客车故障所致，与检车人员修车技术不过硬紧密相关。试想，如果检车人员平时练好了修车基本功，遇到这样的客车故障，应该“三分钟”就可以解决。可是，“三分钟”变成了几个小时，不仅使客车严重晚点，而且降低了铁路服务信誉，浪费了铁路人力、财力。
    工作与舞台表演虽不是同类事情，但却具有可比性。只有在平时加强训练，对各种可能出现的问题进行预想，并进行有针对性地解决预演，遇到问题时才不会束手无策、无能为力，使事情陷入僵局。
    客车原本可以不晚点，旅客原本可以不焦急，只因为检车人员的基本功不扎实，没有认清“十年练功”的重要性，所以这“三分钟”被放大了许多倍。这就像果实成熟在秋天，但果树必须经过漫长的成长过程。没有了果树成长的“十年功”，何来人们秋季收获硕果的“三分钟”？
    笔者认为，应该把“台上三分钟，台下十年功”这句俗语奉为座右铭，时刻牢记心中。

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近日，某段在8月份开展的“安全大检查，设备大整治”活动中，段领导就职工“两纪”问题重复发生，问题边查边犯的顽症，一针见血地指出，解决这些问题并非无计可施，其根源是干部管理不严，其实质是责任心不强。
    笔者认为，该段领导指出的责任心问题，各级干部有必要仔细思考一番。目前，各站段都不同程度地存在着职工“两纪”问题，这些问题不是不能解决，而是干部责任心不强，能力欠缺所致。
    简言之，责任心是自觉地把分内事做好的态度，能力是能胜任某项任务的主观条件。换言之，有了责任心就会有把事做好的心愿和态度，会自觉主动地去做事，这是成功完成某件事情的首要个人因素。能力的强弱只是相对的。能力虽然因人的个体差异而有所不同，但是有了责任心为前提，能力弱的干部经过勤奋学习和勇于实践也会较快胜任工作，而能力强的干部如果有了责任心，干起工作来也会如虎添翼。
    总之，只要是有工作责任心的干部，就会主动学习，勤于思考，用心用力并经常不断地去发现和解决管理中的各种问题。
    从某种意义上说，责任心往往比能力更重要。我们那些想干事、会干事、干成事的干部，其共同特点就是对工作有很强的责任心。全路今年以来发生的行车安全等问题，重要的原因就是一些干部把责任的“心”掏空了，让责任变成了摆设，把责任唱成了一首“狼来了”的歌。
    我们所说的责任心重于能力，即责任心是首位重要的，其意已昭然。责任心就是兢兢业业，一丝不苟地对待手中工作的一种人生态度。善谋划是责任心、肯干事是责任心、解难题是责任心……
    权不在大，位不在高，用“心”去呵护责任，就能强管理，防事故，保稳定，促发展。有道是，对工作尽力去做，只能达到称职；用心去做，才能达到优秀。全体干部都要以高度负责的精神来对待手中的工作，这就是责任心的体现。