[疯客]中国铁路客车转向架系列：2系

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207型

206转向架的宽轨版，轨距1520mm。

[ 本帖最后由 黑鹰武士 于 2006-12-21 10:38 编辑 ]

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208型

208型或209型为C-D轴通用转向架，装用C轴及相应的弹簧时称208型，装用D轴及相应的弹簧时称209型，构造速度160km/h。它是浦镇厂在西南交大、上海铁道学院等单位的协作下，在205改造型D轴转向架的基础上，于1974年底设计制造的，并于1975年开始批量生产。

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209型

209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。

[ 本帖最后由 黑鹰武士 于 2006-12-14 16:23 编辑 ]

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209T

1978年， 部十年科研发展规划及25.5米轻型客车设计任务书提出列车速度达到160km/h的要求。1978-1979年，浦镇厂对209型转向架的轴箱定位结构及摇枕纵向挡又进行了改进，改进后的转向架即为现在的209T及1978年版209P转向架。1980年6月，开始批量生产具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。

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209P

209P转向架也可分为两种，即1978年版及1998年版。

如前所述，1978年， 部十年科研发展规划及25.5米轻型客车设计任务书提出列车速度达到160km/h的要求。1978-1979年，浦镇厂对209型转向架的轴箱定位结构及摇枕纵向挡又进行了改进，改进后的转向架即为现在的209T及1978年版209P转向架，但这款1978年版209P转向架并未批量生产。

1998年，浦镇厂在209T转向架的基础上取消踏面制动、改装盘形制动装置，结合209T提速后出现的若干问题的解决方案而重新设计了209P型转向架，并于1999年通过部专家组技术评审、开始批量生产。早期版本带有单侧踏面清扫器，根据《部运输局关于印发〈120km/h客车转向架取消踏面清扫器等问题研讨会议纪要〉的通知》（运辆客车函〔2012〕394号）部令要求，取消209P转向架的踏面清扫器，对装有电子防滑器的客车直接取消，对未装电子防滑器的客车，取消踏面清扫器并加装电子防滑器。

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209PK

在1978年版209P转向架的基础上，浦镇厂于1987年开发了供双层客车使用的209PK转向架。主要采取了以下改进和新技术：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重车调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆。

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209HS

浦镇厂在209PK转向架的基础上研制。主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改为无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器（后期版本又改回，取消二系油压减振器）；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

在此转向架基础上发展出了PW-200转向架。

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210型

民主德国出口我国的机械保温车转向架。

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211型

民主德国出口我国的客车转向架，用于18、24等型号客车。

此处展示的为211D型。

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212型

每侧2个油压减振器，用于CA24型餐车。

请见21楼孟总的照片~