ss8

cipir

原帖由 cpstar 于 2006-12-18 23:05 发表

所以，建议SS8回归其本线，承担城际小编组快速运输，这应该比动车组省~~

也对，修好机车供电，拉8—9个RZ25T，还是很美好的，比动车组省多了~~~

cpstar

原帖由 cipir 于 2006-12-18 23:32 发表


也对，修好机车供电，拉8—9个RZ25T，还是很美好的，比动车组省多了~~~

其实应该这样，
以京津城际为例
SS8可以运行一些直达城际，开行北京、北京西、北京南到天津、天津西、泰达的直达城际快速，8节编组，机车供电，RZ25T或者RZ25Z、SRZ之类的
动车组开行中间停站的一些城际，比如北京-丰台-廊坊-天津北-天津-泰达这样的。

或者沪宁之间也开行类似的，SS8负责南京-上海直达；CRH1/2负责南京-苏/无/常-上海这样中间停站的城际

主要考虑到动车组的加速性能可以使起停附加时间缩短，而SS8相对来说则较长。

或者将SS8投入到非繁忙电气化铁路使用。
换而言之，要是想继续使用SS8，还是有用武之地的，但是如果就想抛弃SS8，就算SS8性能再好，也会被抛弃~~

铁路小亨

原帖由 cpstar 于 2006-12-19 10:29 发表

其实应该这样，
以京津城际为例
SS8可以运行一些直达城际，开行北京、北京西、北京南到天津、天津西、泰达的直达城际快速，8节编组，机车供电，RZ25T或者RZ25Z、SRZ之类的
动车组开行中间停站的一些城际， ...

原帖由 cpstar 于 2006-12-18 23:05 发表

所以，建议SS8回归其本线，承担城际小编组快速运输，这应该比动车组省~~

在批量运转(至少同等数量运转)和正确管理体制下,动车组的成本基本都比机车+车辆便宜.运量越大,使用率越高,动车越便宜

ywk

SS8拉25T是郑段的“悲剧”！关于郑局的种种不利传言虽不可信，但郑局也要警惕，从京武队消灭SS8开始，保卫京武队！

琴剑山河

的确是个问题，郑段的SS7E真的很缺吗