转载:今日铁路信息汇总

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昨天召开的全国铁路工作会议传来消息，铁路第六次大提速今年4月18日正式实施。那么铁路再次提速会给南京人带来什么？昨天，南京站透露，届时沪宁线有望开通城际列车，每隔30分钟就有一班。

　　据悉，透露第六次大提速是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等线路上实施时速200公里提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里，其中途经我市的京沪线部分区段时速就可达到250公里。第六次大提速准备工作2003年启动，经过四年的努力，目前铁路部门已基本完成了提速基础工程，制订了提速技术标准和管理办法，并决定今年4月18日正式实施。会议透露，目前我国铁路快速客运网络将初步建成，其中包括在建的合肥?D南京线，已基本建成的北京?D上海线，而南京?D上海、南京?D杭州、南京?D安庆等城际铁路将陆续通车运营。届时市民乘坐火车出行将更加快捷。

　　据知情人士透露，此次提速将给南京市民出行带来诸多变化。如沪宁线全长303公里，目前每天仅有两班特快列车平均运行时速135公里，最高时速达154公里，南京至上海全程为2小时17分，其余列车运行时间均在3小时以上，提速后南京到上海有望开通城际列车，每隔30分钟就有一班，全程会控制在2小时以内，而南京到北京全程也会控制在9小时以内。

　　据透露，为确保旅客的舒适性，沪宁线开通城际列车后，南京火车站还酝酿为城际列车开辟专门的售票窗口和候车室，以后市民乘坐火车去上海就像乘坐地铁一样，非常便捷。

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一年一度的寒假即将来临，为了让学生既能安心参加期末考试，又能顺利买到返程的火车票，粤海铁路公司提前到海南省各大专院校进行客流调查，提前组织优先发售学生票，同时增开售票窗口和学生专窗。 据了解，学生放假高峰期元月25、26、27、28日的学生硬座票已全部被海南省各大专院校团体订购完毕。其他时间学生购买返程学生票可凭有效证件到海口火车站售票厅和设在市内海秀东路白坡里115号海铁大厦内的海口火车站售票处购买。学生硬座票预售期为20天（含当天），学生硬卧票预售期为6天（含当天），海口火车站咨询电话31686222

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从2007年全国铁路工作会议上了解到，铁道部今年将确保(北)京沪(上海)高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。

　　据介绍，今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速300公里动车组下线目标，启动京沪、(北)京广(州)客运专线运营所需高速动车组项目。

　　京沪高速铁路为客运专线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。

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有人要出10万元买下他的网站，他拒绝了：这就是我的孩子，他才6岁，我怎么能舍弃呢。黑客曾经3次把他的网站“黑掉”，他没有气馁，一篇一篇恢复文章，有一次做了一个通宵才做好。

　　他叫赵钰涛，今年28岁，郑州市铁路局郑州机务段的火车司机，尽管不是个专业的网络技术人员，但他主持维护“大车的天空”(w w w .d ach e sk y .co m )已经6年多了，网站BBS从无到有，到现在注册网友超过8000人，同时在线网友多达207人。赵钰涛一直很坦然：就是给我们火车司机与火车迷搭建了一个相互交流、相会了解的平台。

　　自2000年9月“大车的天空”开始运行，赵钰涛基本是一个人在维护网站，在随后1年多的时间里，他更多的是“自娱自乐”。到2001年9月，网站开始定位于“关注火车司机生活，倾听火车司机心声”，赵钰涛把自己的一些心情笔记和报考火车司机的心得，以及火车的一些故障知识、新车照片一一上传到网站，与网友分享。

　　后来，经媒体报道，赵钰涛火了，大车的天空火了，网站BBS的注册网友每天都在增加。同时，网友的要求也越来越多，很多人要求参与网站的管理，做版主。于是，赵钰涛把网站的BBS进行了详细分类，从只有一个“故障处理”讨论版，发展到现在有大车交流区、大车社区、大车休闲区、车迷自治区、新车展示区、会员卡专区6个大区，规章探讨、车迷贴图等27个讨论版，近40个版主参与管理网站BBS。

　　“大车，不是车，大车是一类人。大车是铁路行业特有的称呼，是大家对火车司机的尊称。或许更多的人不了解大车的生活，他也许认为大车距离人们很远，其实，大车就在你们中间，大车们过着再普通不过的生活。”在2005年9月网站成立5周年之际，赵钰涛做了一本纪念画册，他写下了这些话。

　　有尽职尽责的版主，就会有更多的网友来到“大车的天空”溜达、留言，“大车的天空”越来越火爆、人气越来越旺。

　　“大车的天空”逐渐火起来后，深圳一家公司的老板找到赵钰涛，表示愿意用10万元买下“大车的天空”，赵钰涛回绝了：网站就是我的孩子，我怎么能卖给其他人呢。老板表示价格还可以再谈，不过赵钰涛还是婉拒了。

　　在“大车的天空”注册的网友，是火车司机的，进行技术方面的交流，是火车迷的，则要经常看一些新的或者一些已经淘汰的火车头。这几年，赵钰涛已经记不清接待了多少拨来郑州铁路局机务段考察参观的火车迷。

　　2005年3月8日，网站组织了“河南第一代女火车司机聚会”，好评如潮。2005年9月24日，在“大车的天空”建站5周年之际，郑州铁路局局长徐宜发给该站题写了站名，题词放在网站BBS上后，网友跟帖无数。

　　2005年年底，赵钰涛曾参选全国铁道团委等主办的“首届中国铁路青年风云人物”；现在，他又有了新打算：准备把“大车的天空”的网友从网络上请下来，沿着开通不久的青藏铁路，一起到神秘的西藏去

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昨日，铁道部新闻发言人王勇平在2007年全国铁路工作会议上透露，今年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上浮，这是铁路部门继2006年春运决定临客票价不上浮后，推出的又一惠民政策。

　　本报记者随即采访了普通乘客、有关部门负责人和专家学者，多个方面都积极评价了事件的影响，认为这是有利民生的大好事。同时，一些乘客和专家提出隐忧——不涨价会不会带来铁路旅客大量增加，并对其他运输渠道的客流量和票价产生影响？

　　铁路部门将如何应对运力、安全等相关问题？春运涨价的“惯例”到底有没有道理？垄断性行业的定价如何才能找到更好的程序和规范？一时间都成为城中热议的话题。

　　背景

　　法学研究生致信铁道部长呼吁春运不涨价

　　“2007年春运应该彻底停止涨价，因为春运涨价不合情、不合理、不合法”，中国政法大学法学研究生郝劲松日前自山西太原点击查看太原及更多城市天气预报发出一封致铁道部部长刘志军的特快专递，呼吁铁道部2007年春运期间停止票价上浮。

　　对于铁道部春运涨价的分流客流、削峰填谷这一重要理由，郝劲松表示，2003年春运铁路输送旅客1.34亿人次，2004年1.37亿人次，2005年1.4亿人次，2006年1.49亿人次，2007年预计1.59亿人次，这些数据表明，涨价根本没有起到“分流”作用。

　　另外，对于铁道部一直声称自己有权涨价，依据是原国家计委2002年1月27日下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》。郝劲松表示，该《方案》在授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报国务院批准及申请听证这两项法定义务。

　　影响不涨价既让利于民又符合经济规律

　　对于铁道部宣布2007年春运火车票价不上浮，广东省社科院科研处处长、研究员丁力在分析这一举措的影响时表示，春运铁路票价关系到老百姓的切身利益，尤其是中下阶层的老百姓的利益，铁道部的做法是把利益让给了这部分老百姓。目前正在构建和谐社会，强调关注民生，票价不上浮正是时候。

　　不仅如此，这样做也符合经济规律。现在，许多涨价行为都是部门利益导致的，涨价的理由往往都站不住脚。例如，涨价后意味着要提供更好的服务，但是我们却看到，火车上挤成那个样子，乘客要多难受有多难受。

　　一般来说，涨价后，供给也得相应增加。但是铁路客运是垄断行业，没有引入竞争机制，就无法很好地根据市场需要增加供给。而且，根据市场需求，价格的弹性要很高，而这在目前也很难做到。

　　丁力认为，目前国内许多领域的定价机制不符合市场规律。如铁路、电信等的收费价格是部门自己制定的，在国际上，管这类行业叫自然垄断。国外的路网、终端的使用是要剥离开来的。路网的建设由国家重点投资，但是利用路网所产生的服务如客运、货运则要交给市场运作，其市场化程度越高越好。现在国内也逐渐提出，要在这些垄断行业内引入民营经济。因为终端一旦被垄断了，垄断者必然会追求利益的最大化。

　　目前，关于这些部门的成本是怎么核算的、价格标准是怎么定的，社会上有很多争论，老百姓认为垄断行业的服务价格太高，垄断部门的员工福利很好，但是提供的服务却很差。

　　而铁路部门也觉得很委屈，认为铁路部门的利益也要考虑，如果铁路营运全线亏损，那么老百姓也就谈不上坐上又快又好的火车。这方面的矛盾现在我们只能靠政府来协调，但是终归还是要放到市场上去解决的。

　　乘客反应

　　喜一家三口来回路费便宜200多元

　　广州点击查看广州及更多城市天气预报吾尔吾清洁公司有400多名来自河南禹州鸿昌的员工，算上他们的家人，每年有上千人加入春运大潮。因为每年春运火车票都要提价，为了省些钱，也为了避开高峰期，一些工作不紧张的员工家属一般都会在春运到来前提前走。

　　“今年春运真的不涨价吗？”该公司员工张先生有些不敢相信自己的耳朵。他表示，从广州到许昌，他坐空调车约需188元，但到了春运就要上浮20%，变成了约226元，一张票就贵了38元，而一家三口来回成本就贵了228元，这对于每个月只有1000元收入的张先生来说是笔不小的支出。

　　家在湖南郴州的小黄，因为工作时间的问题，每到过年的时候，常常不得不选择坐汽车回家。从广州到郴州，火车空调车的价格是50元，非空调车的价格只要20~30元，汽车票的价格是60元，春节期间，只要火车票一涨价的话，跟汽车票的价钱也差不多。“不是我不喜欢坐火车，而是火车票根本买不到啊。”

　　“火车票不涨价的话，还是有价格优势的。”小黄表示。相比汽车需要5~6个小时才能回家，火车只需要4个小时。“如果两者的票价差距大的话，我肯定优先考虑买火车票。”

　　怨个别铁路工作人员与“黄牛”勾结

　　不过，在昨天的采访中，更多市民反映的却是春运期间火车票一票难求，“火车票不涨价当然好，但是正规渠道买不到票，从‘黄牛’手中买高价票花的钱远比上浮的票价多得多”，“建议铁路部门更要加强售票管理，堵住自己内部管理漏洞，有些‘黄牛’明显是与个别铁路工作人员有勾结”。

　　市民小徐对此意见特别大，他说，前年第一次回老家，由于在广州人生地不熟，开始并没有订到票，后来赶到火车站通过“黄牛”买到了票，“一张票多给了100元，有的人到除夕前几天一张票甚至要多花两三百元”。他气愤地表示，这笔钱给得很冤，“宁可明明白白涨价，也不愿这样被人宰”。去年小徐提前“做功课”，通过同事找到一个铁路工作人员买到一张卧铺票，“但是我还请人家吃了饭，还欠下一个人情”。

　　热点答疑

　　问题1会不会有更多人去坐火车？

　　票价相比往年便宜了，如果大家都买火车票回家，会不会票不够？广州铁路部门表示，每年春运期间火车票都是供不应求，都有不少人买不到票，上不了车，今年应该也会这样。广州火车站有关负责人解释，铁路部门出售的火车票都是有限的，票价涨与不涨，上得了车的旅客都只有那么多。

　　根据广铁的客流分析预测，春运40天，广铁集团预计共发送旅客1975万人次(日均49.4万人次)，比2006年增加53.6万人次，增长2.8%。但广铁预计今年节前广州站发客最高日(预计在2月15日，农历十二月廿八)发送旅客18.5万人次，比2006年节前该站发客最高日的20.1万人次减少1.6万人次。

　　广铁有关负责人解释了今年春运期间广州站单日发送客流最高值有望回落的原因。该负责人表示，今年根据广州东站站场条件的变化，广铁从广州站调整了7对客车到广州东站到发，为广州站日分流1.5万人次。

　　问题2会不会影响汽车客流和票价

　　火车票不涨价，会不会影响汽车的客流量呢？省汽车站有关负责人表示，应该不会有什么影响。该负责人表示，火车所承载的主要是长途客，以全国范围的、跨省的客流为主；而汽车主要是珠三角、广东省内以及邻近的省际运输为主，所去的地方很多是火车不能到达的地方。

　　每年春运除了火车票涨价，汽车票价也大约有60%的上浮空间。火车票不涨价了，会不会给汽车票的涨价带来一定的压力呢？该负责人表示，汽车票价肯定会作出一个调整，但是具体如何调、调多少，会根据运输公司的成本和乘客的承受能力来决定。但是目前，汽车客运方面还没有作出具体的调整方案。

　　记者了解到，在去年的春运中，省汽车站每天的客流量大约为5万人次，整个春运省站的客流量在230万~250万人次，最高峰的时候一天接待逾10万人次。今年春运期间，广东全省的公路发送旅客量将达到10960万人次。

　　“就省站来说，应对春运，我们的运力还是很充足的。”该负责人表示，主要担心的是路况和天气这些不可预料的因素，可能会造成暂时的旅客滞留等问题。

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从铁道部获悉，2006年我国铁路装备现代化取得重大成果。目前，动车组和大功率电力、内燃机车的关键设备已经实现国产化。截至2006年底，已有25列国产化动车组和79台大功率机车交付使用，到2007年底将有160列国产化动车组和448台大功率机车交付使用。

　　2006年，铁路部门对时速200公里及以上动车组技术和大功率电力、内燃机车技术，以全面掌握核心技术为重点，加快推进国产化，提升我国的设计制造水平。由国内企业制造、使用中国品牌、具有世界先进水平的时速200公里及以上动车组和大功率机车相继下线，并达到设计要求。

　　近年来，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，我国铁路加大引进消化吸收再创新的力度，机车车辆装备现代化得到快速提升。引进的时速200公里及以上动车组技术和大功率电力、内燃机车的核心技术，已经全部掌握，国内重点机车车辆制造企业设计制造水平有了巨大飞跃，国内制造的时速200公里动车组和大功率电力、内燃机车已经达到世界先进水平。用于第6次大面积提速的动车组运行速度完全可以满足时速250公里的要求，并为开发时速300公里动车组搭建了技术平台。

　　铁道部预计，到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。货车也将实现全面更新换代。我国铁路机车车辆装备将基本实现现代化。

[ 本帖最后由 京局京段 于 2007-1-12 09:06 编辑 ]

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民航

　　飞机票仍有折扣

　　记者日前在民航西藏区局售票处看到，买票的人特别多。一位女士告诉记者，自己原本打算坐火车回成都老家，但听说国航有打折机票出售就改变了主意，决定坐飞机回家，这样可以节省时间。

　　民航西藏区局一位工作人员告诉记者，元旦期间，进出藏没有增减航班，都为正常航班。随着春运的即将到来，虽然乘飞机出藏的乘客增多，但从目前民航的运力来看，机票不会紧张，将仍有折扣。

　　工作人员特别提醒：要买低折扣机票最好提前7天买，越早订票越可享受最低折扣。

　　铁路

　　火车票有紧有松

　　在拉萨火车站售票厅，排队买票的人们排起了长队。刚买到拉萨经兰州至成都联程票的两位女士告诉记者，现在拉萨至成都的硬座票很难买，所以只好买从兰州转车的联程票。

　　拉萨火车站副站长徐海平告诉记者，近日，每天乘火车进藏的乘客约1000人左右，而出藏乘客约2000多人。目前到成都的硬座票相对紧张，其次是到重庆的，而到北京、上海、广州、西宁、兰州的火车票相对好买，乘客基本能买到次日的硬卧、软卧票。

　　据悉，沿途那曲、格尔木车站将预留一部分车票，大部分车票还是在拉萨出售。

　　公路

　　汽车票即买即走公路

　　拉萨西郊客运站调度科科长卓嘎告诉记者，自去年青藏铁路通车后，长途汽车客运的运营情况一直不是很好。但从去年11月初开始，随着民工返乡潮的到来，火车硬座票又不好买，乘汽车的乘客多起来。

　　目前，拉萨西郊客运站每天交错发两辆车到格尔木、西宁、兰州、成都、重庆、南充。到格尔木的班车卧铺票价为210元、硬座票价为200元，上座率为70%；到西宁的班车票价为340元，上座率为40%；到兰州的班车票价为380元，上座率在40%左右；到成都的班车票价为500元，上座率为70%；到重庆的班车票价为560元，上座率为70%；到南充的班车票价为550元，上座率为70%。

　　元旦过后，虽然迎来客运高峰，但乘客基本都能买到当天班车的票。

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成都铁路局11日发布消息，我国首条无砟铁路轨道已于10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组实验时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

　　2004年9月，铁道部决定在遂渝铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。试验段攻关人员在铁道部的领导和主持下，坚持自主创新，用、产、学、研相结合，经过近28个月的艰苦奋战，建成了具有我国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

　　在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。据介绍，遂渝试验段首次突破大跨桥上铺设无砟轨道限区，首次铺设无砟轨道道岔，首次掌握无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。这次综合试验结果表明：动车组通过道岔时各项指标均在安全标准内，无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求，无砟轨道区段的桥梁结构能满足时速200公里及以上旅客列车运行的安全性要求，我国首条无砟轨道设计和建造技术达到世界先进水平。

　　根据铁道部“十一五”规划，到2010年，我国将建设客运专线7000公里，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

　　据了解，铁道部对首条无砟轨道综合试验非常重视，直接参加测试的科技人员有340人之多。中国工程院院士陈新等13名专家乘坐动车组参加了全程综合试验。在遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会上，工程技术人员和专家高度评价了我国首条无砟轨道试验段的技术创新成果和重要意义，一致通过了《遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会纪要》。　　

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铁道部部长刘志军10日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，4月18日正式实施。

　　第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。

　　刘志军在2007年全国铁路工作会议上说，第六次大提速的准备工作，是在2003年筹划铁路第五次大提速时开始启动的，经过4年努力，目前铁路部门基本完成了提速基础工程，健全了时速200公里提速技术保障体系，制订了时速200公里提速技术条件和管理办法，修改了《技规》等规章制度，对行车主要工种人员进行了全面培训。

　　在第六次大提速准备过程中，开展了时速200公里提速科研试验，对所有提速线路进行了提速牵引试验，并开展了时速250公里提速试验研究。对此，刘志军表示，科研论证和牵引试验结果表明，实施时速200公里及以上提速，技术上可行、安全上可靠、经济上合理。

　　新华社北京1月10日专电(记者刘诗平、姜雪丽)记者10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，2007年铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。其中，在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。

　　铁道部部长刘志军表示，为确保客货运量持续大幅度增长，铁路还将形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。

　　“铁路还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥‘旅馆列车’的品牌效应。”刘志军说。京沪高速铁路2010年基本建成

　　新华社北京1月10日电(记者刘诗平、韩洁)记者10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，铁道部今年将确保京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。

　　铁道部部长刘志军说，2007年将坚持高标准高质量，全面推进大规模铁路建设。加快项目前期工作进度，确保京沪高速铁路等重点工程顺利开工建设。

　　铁道部有关负责人表示，今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速300公里动车组下线目标，启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。

　　链接

　　春运火车票价上浮制度的出台与“退市”

　　铁道部10日宣布，今年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度，这意味着实行了多年的铁路春运票价上浮制度将告别旅客。

　　2002年1月，备受瞩目的铁路价格听证会在北京举行，这是我国首次公开举行的国家级价格听证会，听证会上争论的焦点即是票价上浮与否问题。

　　听证会上，铁道部对票价上浮的解释是：春运铁路客流持续增长，需继续实行客票价格上浮。在铁路运力严重不足情况下，合理分流旅客，起削峰平谷、平衡客流的作用，使各种运输方式的运力资源得到均衡利用。同时，票价上浮幅度考虑了多数低收入群体和外出务工人员的支付能力和心理承受能力。

　　2002年铁路春运实行上浮的总体方针与以前没有改变，但浮动幅度有所调整。硬座票价最高上浮15%，较上一年有较大幅度降低，硬卧、软座和软卧最高上浮20%。

　　2003年铁路春运发送旅客1.34亿人次。铁道部继续实行春运火车票上浮，涨幅与上年相同，上浮的最高幅度维持在20%。这引起很多旅客的质疑。

　　2005年铁路春运发送旅客1.45亿人次，同比增长3.5%。铁道部依然实行与上一年同样的票价上浮制度。针对众多关于票价听证会的议论，铁道部认为：2002年的听证会不是简单针对春运票价上浮进行的听证，它是对全年运能特别紧张的时间和线路进行一些票价的浮动，建立一种机制进行的听证。因此不存在每年春运要专门进行一次价格听证会。

　　2006年春运2月22日落下帷幕，1.49亿人次的客流通过铁路完成东西南北的大流动。铁路火车票依然实行票价上浮。但是，以春运期间铁路最大客流农民工为主体的临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)。铁道部表示，实行临客硬座票价不上浮，不是铁路客运能力已有很大提高，不需要在时间和空间上分流旅客，而是为了体现党和政府对农民工的关怀。

　　这年年中，中国政法大学硕士研究生郝劲松状告铁道部春运期间火车票涨价违法。年底，法院宣判：铁道部无须履行批准及听证程序，不能确认违法。

　　铁道部2006年12月25日公布2007年全国铁路春运方案，2月3日至3月14日40天春运，预计铁路发送旅客1.56亿人次，较2006年增长4.3%，客流高峰将超过历年春运。

　　随着春运临近，一些旅客对火车票价是否上浮开始议论纷纷。对此，铁道部新闻发言人王勇平10日表示，2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。新华社北京1月10日专电4年后，中国将有怎样的一个铁路网

　　铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。

　　刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景：

　　一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。

　　二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。

　　三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。

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月5日早6时45分，L18次旅客列车如期从成都车站正点发出。为满足四川农民工提早返乡的需求，太原铁路局隔日加开的太原至成都L17／L18次临时旅客列车正式对开。太原至成都L17次1月3日至1月27日隔日开行。成都至太原L18次1月5日至1月29日隔日开行。