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原帖由 cipir 于 2007-1-18 22:33 发表
北京西站1996年才建成，当时京九线可是声势浩大的全国重点工程，被写入中学地理课本的。
从北京，到九江，再从南昌到龙川，修了上千公里的复线，最后会因为缺钱，留着15公里不修？这是什么道理呢？一次建成复线的西长线，速度也低得像自行车。
而丰沙线，在五十年代，只是为了缓解关沟段紧张的问题，很多铁路运输专业的学生，如果不是车迷，也不熟悉丰沙线。两者不是一个档次的啊……
刘志军有一次讲话，专门提到了“京九线由于先天问题，导致基础薄弱”，这是《人民铁道》公开报道了的，《人民铁道》敢这么说，说明京九线肯定有着很多不好的地方。至于原因，不是我们能知道的。
京九线向塘以南根据运量逐步建设的复线和自动闭塞.此外西黄线速度可是不慢的 ,慢在侧线通过道岔的时候.而且广安门~西客站本身先天不足.
原帖由 cipir 于 2007-1-18 22:38 发表
11月23日和27日，牵引试验列车分别对京九线上下行线进行全面检查。一路上，刘志军在机车驾驶室站立着巡视车外，在肯定京九线设备质量发生可喜变化的同时，不放过任何一个影响行车安全的细微问题。“曲线超高调试得不好”“立交道口超高防撞架太单薄”“沿线废弃建筑物一定要拆除”“绿化工作必须抓紧”……
刘志军说，京九线开通运营10年来，经过五次大提速的集中整治和全面补强，线路质量有了明显提高，但线路先天不足、基础薄弱的问题仍然比较突出，要全面达到时速160公里的提速要求，面临着全新挑战和严峻考验，决不可掉以轻心。沿线各铁路局必须高度重视，统筹兼顾，合理安排力量，加大整治力度，尽快解决京九线存在的各类问题，确保线路质量得到新的提升。
人民铁道的东西听听就可以了。任何新线路,特别是常规铁路,初期的线路质量都需要加强,沉降不可避免.高速铁路采用高架桥梁,沉降都不是太好控制,何况有重载列车的京九线呢 |
2007-1-19 10:05:23
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