转载:今日铁路信息汇总

京局京段

汕头站提前出现春运客流部分车票告罄

　　虽然离春运正式开始还有一段时间，但汕头火车站的春运客流已提前出现。昨天，汕头站开往武昌、九江方向的1018次、2364次旅客列车均满载出站。据火车站统计，当天火车站的客流量比日常客流增长3成以上。另外，本月26日前往武昌、九江的列车座票已基本告罄。

来到火车站看到，前段时间还显得清静的站前广场已是熙熙攘攘，很多旅客三五成群背着沉重的行囊、携老带幼从四面八方赶来，准备搭乘火车回家。记者了解到，大部分旅客都是准备坐火车前往江西、湖北等地。不少旅客告诉记者，由于今年春运火车票不涨价，大家都担心春运高峰期间火车票难买，所以不如在春运尚未开始之前就坐火车回家。“孩子已经放假了，工资也拿了，我们全家就想着尽早回老家过年，免得春运期间挤火车！”一名准备坐火车回老家江西九江的旅客姜先生告诉记者。

　　据汕头火车站有关负责人介绍，从20日起，火车站就开始提前出现春运客流，主要是外来工客流与学生客流叠加，同时潮州、揭阳不少沿途车站均有大量旅客上车，使该站的春运客流比预计提前了一周。该负责人还分析，春运客流提前出现主要是因为今年春运铁路车票不涨价，外来工担心届时将一票难求，所以收拾行囊提早回家。据介绍，本月26日前往武昌、九江的列车座票基本告罄。目前，汕头火车站正调集前方车站的部分票源，增售一定比例的无座票额，应对春运临客开行前迅速增长的客流，以满足乘客的需求。

　　另外，记者还了解到，自1月25日起，汕头至茂名东N760／759次旅客列车将服从春运大局，由每日开行改为隔日一趟，汕头至深圳的N766／765次旅客列车将执行停短开长春运方案，停运至另有通知时止。汕头火车站有关负责人预计，春运前10天(1月25日至2月3日)，由于停短开长春运方案的提前启动，汕头站的运输能力将趋于紧张，而客流增长，临客暂未开行，供求矛盾短时间内将较为突出

京局京段

昨天从温州火车站获悉，该站在春运节前增开的4对临客时间已经确定，具体开行时间和途经主要站点为：

　　1月10日已开行，温州～武昌A88次，温州19:25开，武昌第二天17:48到。主要途经上饶、鹰潭、庐山、黄石、鄂州。

　　2月3日～3月14日，温州～鹰潭加开2774次，温州7:50开，鹰潭20:29到。主要途经玉山、上饶、横峰、贵溪。

　　1月29日～2月16日，温州～北京隔日开行L206次，温州20:20开，北京第三天13:57到。主要途经宣城、芜湖、巢湖、合肥、淮南、阜阳、商丘南、荷泽、固安。

　　温州～上海开行L746次，温州11:35开，上海第二天1:12到。但暂时还未接到上级关于L746次列车开行日期的命令。

　　同时，2月3日～3月14日，温州～金华西的5116次列车停运。

　　此外，该站还接到上级命令，铁道部决定春运期间将一般旅客退票时间调整为开车前6小时，团体旅客退票时间和旅客因不可抗力，伤、病(有医生证明)等特殊原因不能按票面标明时间、车次旅行的，按《铁路旅客运输规程》规定办理。

京局京段

今年北京市试行办理学生返程票政策，这极大方便了那些返校的学子们。

　　不过，笔者发现身边办理返程票的学生并不多，而究其原因，在于返程票仅限于那些终点站为北京、北京西、北京北站的始发车站车票，而中途过路站则不能办理。根据铁路运输线常识，只有省级市和部分地级市才有起点车站，也就是说只有这些地方的学生们才能享受这种政策优惠。我问过周围的同学为什么不去订返程票，他们大部分都告诉我“不是起点站”。

　　就笔者而言，也是无缘享受这种政策优惠的，所以刚刚得知这项优惠政策时的欣喜也消失殆尽了。往日返校时“无立锥之地”、让人身心俱碎的旅途总让人心有余悸，所以笔者经过再三考虑也下定决定要订一张返程票。因为老家不是起点站，所以只得取道武汉了，无疑这要增加一笔额外支出。但想到能够在一个多月前买到返校票，想到能够拥有一个属于自己的座位，笔者又感到有些高兴。

　　既然有了一项优惠政策，为什么不让这项优惠政策做得更加彻底？

京局京段

　连日来，贵阳火车站学生客流持续增加，尤其是北京方向客流居高不下，目前，由贵阳开往北京西站的T88次特快列车趟趟满员，已经无法满足旅客乘车需求，为此，贵阳火车站决定从1月31日开始，增开一对开往北京西站的临时旅客列车。

　　该对临时旅客列车车次是L389/390次，开行时间是1月31日、2月2日、6日、8日、12日，L390次贵阳站开车时间是下午7时47分，到达北京西站的时间是第三天晚上9时25分；返回时，L389次由北京西站开车时间是凌晨2时零6分，到达贵阳站的时间是第三天0点18分。该次列车提前3天预售车票。
2月2日至3月13日，贵阳增开K66/3次(贵阳-广州)终到站延长到深圳西，开车时间为：12：15分，到达深圳西站时间为第二天下午16：01分；2月3日至3月14日广州开K64/5次改由深圳西站始发，开车时间为：18：50分，到达贵阳站日期为第二天晚上21：11分。

　　自2月2日起，贵阳至厦门增开L126次列车。贵阳站15：11分开车，到达厦门站时间为第三天6：17分；自2月2日起厦门开L125次到达贵阳站时间更改为第三天5：36分。

　　此外，目前N863次贵阳到内江的列车终点站延长至成都。N863次贵阳站开车时间为16：45，次日13：55抵达成都。

　　春节在即，由于学生流、返乡民工的持续增加，贵阳火车站北京、长沙、福州、广州等方向列车趟趟满员，已经无法满足旅客乘车需求，为此，贵阳火车站加开了上述四个方向的列车。

　　据了解，增开列车具体安排如下：1月31日、2月2日、6、8、12日贵阳至北京西加开L390次列车，贵阳站开车时间是19点47分，到达北京西站的时间是第三天21点25分；2月3、5、9、11、15日北京西至贵阳加开L389次列车，由北京西站开车时间是2点零6分，到达贵阳站的时间是第三天零点18分。

　　元月29日湘潭至贵阳加开L195次列车，开车时间是22点30分，到达贵阳日期是元月30日13点13分；元月30日贵阳至长沙加开L196，开车时间是15点32分，到达长沙的时间是第二天8点30分。

　　元月31日至2月15日福州至贵阳加开A194/5次列车，开车时间是22点42分，到达贵阳是第三天13点13分；2月2日至2月17日贵阳至福州加开A196/3次列车，开车时间是15点32分，到达福州的时间是第三天4点20分。

　　2月3日至2月14日贵阳至广州东站加开A78/9次，开车时间是13点20分，到达广州东站时间是第二天14点37分；2月5日至2月16日广州东站至贵阳加开A80/77次，开车时间是2点32分，到达贵阳站时间是第二天4点39分。
昨日从贵阳火车站获悉，从2月3日至3月15日，由贵阳火车站始发及途经贵阳站的16对旅客列车取消折扣票价。

　　这16对列车是：贵阳至广州K66/3、K64/5次；贵阳至上海南K112/1次；重庆至昆明K167/8次；成都至宁波1037/40次；贵阳至杭州1515/6次；贵阳至昆明2079/80次；武昌至昆明K109/10次；昆明至南京西K165/6次；昆明至重庆K159/60次；杭州至重庆1325/8、1326/7次；南宁至成都K142/3、K141/4次；贵阳至成都N852/1次；贵阳至内江N863/6、N865/4次；贵阳至六盘水N875/6次；贵阳至玉屏N874/3次；贵阳至重庆5608/7次。

　　据悉，3月15日春运结束后，以上列车又将执行折扣票价

京局京段

兰州1月23日消息 提前在学校就能订到火车票，中国大学生的这项“福利”，在“一票难求”的春运时期，更加“弥足珍贵”。然而有报道却显示，这项“福利”似乎也有受到冷落的现象。《新华每日电讯》1月20日报道，南昌火车站派出所民警在春运前例行的票房检查时抓获一名“特殊”的票贩子，此人“公司化运作”在校大学生的“订票业务”：收集学生证，并为学生们“订”到“称心如意”的车票，“利润”为每张车票10元的“订票费”。

　　放着“福利”不享，这些大学生为何愿意花10块钱从票贩子手中购票？一些学生表示，校园中盛传通过学校订票只能订到站票……通过学校往往只能订到比预定时间晚几天的车票……票贩子承诺能让老乡坐同一趟车回家……看起来，票贩子挺“神通广大”的。为何票贩子能搞定的“服务项目”，火车站却搞不定呢？

　　在火车站“挤”票，有也“没有”

　　今年的情况有待继续观察，不过去年的“旧事”或许能说明点问题。记得《工人日报》有篇读者来信，去年10月1日，该读者到安徽亳州站售票处购票，售票员说只有站票，但当他持站票上车时竟意外地发现还有“不少”座位。尤其让他不解的是，在车上申请补办卧铺得到的答复是“没有”，但不久列车广播却说尚有部分卧铺。

　　这位读者可能没有“提前订票”，“提前”了的旅客是不是就一定能买到票呢？据《现代快报》报道，去年春运期间，家住南京的陈女士想买三张火车票，她早早来到火车站，排在买票队伍的第一个，但在车票发售一开始，售票员就告诉她一张票都没有了。

　　去车站买票令人“望而生畏”，那么想问问有没有票，总该容易点吧。《大连日报》报道说，一位乘客到了火车站怕排冤枉队，于是去售票窗口问有没有要乘车次的车票。售票员面对他的问题，冷冷地甩出一句“有没有票你排到窗口前之后再来问”，又说问事你到问事处去。结果问事处的女同志告诉他，具体哪趟车次能否买到票，你要到窗口去问。就这样“我成了皮球被踢来踢去”。

　　向“黄牛党”购票，没有也“有”

　　那么“黄牛党”又有什么“神通”呢？

　　《国际先驱导报》的报道中“黄牛党”是这样一个组织严密的“团体”：首先，要有一个精明能干的老大，他必须打通并维持好与车站人员、铁路警察、其他票贩团体乃至黑道势力的关系；同时，他还要对票务情况了如指掌，知道什么票紧缺，什么票可以卖个大价钱；最后，他必须有一群忠心耿耿并且守口如瓶的兄弟。

　　其次，“黄牛党”的“业务”现在可不小：《中国青年报》近日报道说，在郑州疯狂倒票5年之久的全国特大倒票团伙杨氏家族11人被批准逮捕。该团伙自2001年3月份以来，累计倒卖火车票多达10余万张，而且“订票”电话全国出名。

　　“黄牛党”们“精耕细作”着“车票业务”，为了从旅客身上多扒一层皮，他们“不辞辛劳”地“战斗在车站一线”，而且“急乘客所急”、“想乘客所想”。他们熟悉旅客的出行需求，“多方组织票源”，无论你有什么样的要求，总能得到他们的“积极回应”。

　　铁路部门的“粗线条”与“黄牛”的“精细化服务”

　　为了少被“扒皮”，我们与票贩子的斗争一刻都没有停过。《中国青年报》报道，铁道部公安局表示，去年春运时铁路公安部门连炊事员都在一线与票贩子“作战”。但是，投入了这么大的人力物力打击，“黄牛”依然“亢奋”，一方面说明，在铁路运力相对紧张的春运时间，“一票难求”给了“善于搞票”的“黄牛”们巨大的获利空间和生存空间；另一方面，铁路部门“粗线条”甚至某些车站的“灰线条”票务服务，逼不少旅客去选择“黄牛”的“精细化服务”。

京局京段

21日，哈尔滨火车站日乘降旅客首次突破12万人次，其中学生客流超过60%，形成学生流高峰。据有关部门预测，这次学生流高峰将持续3天至5天。

　　近日，随着省内高校集中放假，哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江和佳木斯等高校集中地区的学生返乡人数逐渐增加，铁路出现学生流高峰。根据学生票预售情况，针对学生返乡集中的方向，哈尔滨铁路局客运部门组织“专列”进行运输。13日起，哈尔滨开往广州的T238次列车和开往上海方向的K58次列车，每天分别集中组织15辆和14辆车体，连续10天专门运送返乡学生。哈尔滨开往汉口的T184次列车每天用2节卧铺车代替硬坐，每节车增加定员20人，有效缓解了学生流集中的压力。

　　为确保学生购票、乘车方便，哈站同时在开设的13个学生售票窗口24小时开放，齐齐哈尔、牡丹江和佳木斯等学生集中的始发站都开设了学生票专口，全天候开放。为减少学生中转次数，哈铁局管内各站对联程学生票科学合理地安排中转，减少了在哈尔滨站中转人数，有效避免了学生在寒冷地区中转候车

京局京段

在长春站售票大厅和候车大厅看到，购票和候车的人群中，学生占了很大一部分。长春站有关负责人告诉记者，长春站这几天的旅客发送量在3.8万人次以上，比平时增加了1万人次，铁路进入学生客流高峰期。

　　据了解，在售票方面，目前长春站售票大厅二楼的预售票窗口和市内铁路车票代售点均发售学生票，硬座预售期为10日(含当日)。据了解，近日，吉林大学、东北师范大学、吉林艺术学院等在长高校开始陆续放寒假，形成学生返乡流，这是铁路进入学生客流高峰的主要原因。目前，学生客流比较集中的方向分别为长春至北京、西安、大连、石家庄、上海、广州等。近段，我市至北京、南京已增开了临时旅客列车，但由于学生客流集中，长春至北京、西安、上海、广州等方向票额仍然比较紧张。长春站提醒市民：学生客流高峰预计持续到本月底，近段出行尽量避开学生客流高峰期。

京局京段

据《中国改革报》2007年1月23日报道：目前，发达完善铁路网建设已经全面展开，我国铁路营业总里程已达7.66万公里。数据显示，2006年我国铁路建设完成投资1553亿元，同比增长76%，完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。

　　几年来，前所未有的大规模铁路建设在祖国大地从南到北、由东至西全面展开，几代中国铁路人梦寐以求的愿望付诸实践。到2010年，我国发达完善的铁路网将初具规模。

　　——快速客运网络将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；北京—上海高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。经过几年建设，京哈、京广、京沪、胶济、陇海线东段、东南沿海等几大客运专线将全线贯通，形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，给广大人民群众提供具有世界先进水平的安全、经济、快捷的客运服务。

　　——大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、向塘—湄州湾、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，我国各大区域之间大能力货运通道网络基本形成，主要货运通道实现5000吨以上重载运输。南北通道的过江运输能力将增长70%，进出关通道运输能力将增长1倍，西南通道运输能力将增长1倍，西北通道运输能力将增长1.5倍，煤运通道运输能力将达到20亿吨，双层集装箱运输网总规模将达到1万公里以上，各区域之间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。

　　——铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。

　　在这样一个基础上，再经过10年左右的奋斗，一个发达完善的铁路网将呈现在世人面前。

京局京段

“真快啊！现在的火车速度，比我小时候的火车速度快了10倍。”85岁的庞振礼老汉感叹。昨日上午11时30分开始，铁道部在陇海铁路线西安-宝鸡段进行200公里时速动车组运行试验，西安至宝鸡的铁路线长173公里，这种车头形似子弹头的动车组跑了约75分钟，最高时速180公里。
兴平市西吴镇高渡村85岁老人庞振礼目睹“子弹头”列车飞驰而过
铁路警察每500米一岗

　　明年4月18日起，我国铁路将实行第六次大提速，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。

　　为了确保铁路第六次大面积提速调图的顺利实施，今年10月底至11月初，铁道部有关部门负责人和专业技术人员，对京沪、沪杭、浙赣线下行线和京广线上行线(长沙至北京段)进行了提速牵引试验，重点对时速200公里提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200公里及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查。

　　据了解，第六次提速包括陇海铁路线部分路段，西安-宝鸡段也在试验计划当中，但原定于11月3日左右进行的该段动车组试验不知何故改为昨日进行。由于试验不是公开进行，记者昨日向西安铁路部门询问此事时，得到的答案都是“不知道”或“无可奉告”。

　　昨日早晨，铁路边大雾弥漫，但仍能看到路边站有警察。据了解，本次试验，铁路警察每500米设一岗，防止事故发生。记者想走近点儿看，立即被岗卡上的警察坚决阻止。

　　“火车速度比我小时候快了10倍”

　　由于没有掌握列车具体运行时间，记者只好赶到茂陵西边的一小片开阔地带“守株待兔”。路边有一位老大爷在锄草，他叫庞振礼，今年85岁，家住兴平市西吴镇高渡村，村子位于陇海铁路线南100米左右。庞大爷说，他小时候(解放前)这里就有了陇海铁路线，那时候火车经过时，“炕上的茶杯能被震得洒出水来”。

　　上午11时49分，一辆白色列车由东向西呼啸而来，疾驰而去，速度快得惊人，让人不敢眨眼。这就是传说中的“子弹头”。庞大爷惊呼：“这列车真快，嗖的一声就过去了，国家把事办大了(陕西方言，表示变化巨大)”、“现在的火车速度，比我小时候的火车速度快了10倍，动静还不大，美得很！”

　　下午2时11分，动车组由西向东经过高渡村；下午3时9分，动车组再次经过高渡村。据了解，西安至宝鸡铁路线长173公里，动车组上午11时30分从西安站出发，1小时15分钟左右就到了宝鸡。据悉，昨日共试验4趟(西安至宝鸡两个来回)，动车组时速为180公里(最高时速)，近期还将在此试验，试验最高时速将达到200公里。

　　“子弹头”具有哪些优势

　　动车组有两个车头，分别位于头尾，车头呈流线型，前面略尖，形似子弹头，与以往列车车头的厚重相比更具动感。两个车头之间有6个车厢，车头、车厢全为白色，车身高度与单层普通列车相仿，车厢封闭性则密实许多。

　　所谓动车组，就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，概括地讲，动车组是自带动力的、固定编组的、两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。而传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发时，要反复进行列车和机车的编挂。

　　与传统列车相比，动车组更具优势。比如，经济性：运行不用调头，利于提高运营效率；快捷性：列车呈流线型，采用轻量化设计，轴重可以降低，利于高速运行；舒适性：动力传动装置位于车下，不仅提高载客量，而且列车重心降低，减少振动和摇晃，利于提高乘坐舒适性；安全性：采用多种制动方式，利于提高运行的安全性。

　　西安-宝鸡间明年有望开行

　　据悉，明年铁路第六次提速调图后，西安-宝鸡间有望开行200公里时速的城际快速列车，届时，西安至宝鸡列车运行费时有望缩短为1个小时。

　　“子弹头”啥模样？

　　新型动车组外观采用流线型的设计，并且车体尽量减少外表面突出物，以减少运行阻力。为了减少高速列车车辆自重和提高耐腐蚀性，车体主要采用不锈钢或者是铝合金，玻璃钢也用于制造车体的部分构件。外部的结构和外部的装饰可以基本上达到轿车的水平。

　　与传统车体的笨重、“漏气”等相比，动车组车体由于采用新材料、新工艺，车体本身在车体自重、提高气密性等方面优势明显。

　　内部的布局和装修也比现有的客车大大提高一个档次。车很宽敞，分一等车和二等车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。

　　此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。整个的环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有一个很大档次的提高。

　　“子弹头”安全不？

　　为保证200公里时速列车安全，铁路部门对下列四个方面进行改进：线路方面，在提速前已实施了提速线路的全面技术改造，路基的安全可靠性有充分保障；动车组方面，动车组性能优越，具备时速250公里的条件；列车控制系统先进可靠；经过长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。

　　为确保提速安全，在整个提速准备工作中，铁路部门借鉴了国外先进经验，严格按照技术标准进行科学论证、工程技术改造和试验验证。将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，有充分的实践依据支持，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些国家都已经是成熟技术。

　　此外，铁路线道口方面，目前时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。

　　票价会不会涨？

　　据了解，铁路第六次大提速的票价原则是：在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。除动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整。这意味着动车组(200公里时速列车)可能要实行新的票价。

京局京段

　，“子弹头”列车是由两节车头和6节车厢组成。一节车厢长约25米，整列火车长约200米，进、出站无声是“子弹头”列车的一大优势。

　　
　　
　　车门为何会自动打开呢?对于记者的疑惑，相关人士解释，普通列车车门都是列车进站停稳后由列车员统一打开。但是新型的“子弹头”列车所有车门都是自动开关的。而控制车门开关则是由司机统一来控制，就跟现在乘地铁时自动开关门一样。

　　“‘子弹头’列车上的软席座位也十分讲究。除了提高乘坐的舒适度外，还可以根据旅客的意愿自动进行换向。”相关人士告诉记者，一列“子弹头”除了两个车头外还有6节车厢，除了一节车厢配有52个一等软席外，其它5节都配了104个普通软席。每个软席座位的后面还配有一块台板，就如同乘坐飞机时使用的航空坐椅?D般。

　　此外，在列车的行驶过程中，旅客还可以根据个人意愿按动坐椅下方的按钮自行转换座位的方向。

　　票价百元，2月试运营

　　“其实，‘子弹头’列车在沪宁线上早已跑过多趟了，但今天是首次载客试运营。”

　　“子弹头”列车在沪宁线上运营都是空车在跑，根据设计，该车最高时速可以达到每小时250公里。

　　但如果该车提速后，会影响到该条铁路线上其他列车的正常运营，其他列车必须停止运营给它让道。

　　也就是说目前的铁路运营图限制了“子弹头”列车的提速，所以该车载客运营时仍按照时速160公里行驶，目前从南京到上海时间仍然是2小时17分。

　　根据目前情况看，该趟列车2月初就有望投入到沪宁线和沪杭线上运营，老百姓只要通过售票窗口就可以买到乘坐该车的车票，预计一张车票价格在100元左右，但最终车票价格由铁道部来定。

　　共有64列，10列点对点
如果根据“子弹头”时速250公里来计算，以后从南京到上海两个小时内就可以搞定。以后出行选择乘坐“子弹头”列车的旅客多了后，目前“子弹头”列车的数量也能够满足市民出行的需求吗?

　　对此，相关人士告诉记者，目前，全国“子弹头”列车的数量在240列左右。目前上海铁路局拥有64列，其中，沪宁杭将投入54列，仍按照站站停靠的原则进行运营。而剩余的10列“子弹头”则投入中心城市之间的运营，就是俗称的“点对点”发车。

　　比如说，南京至上海全程约300公里，如果采用点对点“一站式”运营模式，那么时速250公里的“子弹头”列车从南京跑到上海只需1个多小时，极大缩短行程的时间。

　　与全国对比来看，南京拥有的“子弹头”列车比较多，对于市民出行也就提供了更多的选择性。就算选择乘坐“子弹头”列车的市民较多，根据目前拥有的数量也应该能够保障市民出行时需求。

　　试乘“子弹头”代表谈感受吃饭和如厕都是享受

　　乘坐这样一列先进快速的高速列车会是什么感觉?昨日试运行里，一名有幸乘坐该车到上海参加铁路系统工作会议的铁路职工代表用“享受”和“意外”形容了他这一次与众不同的旅行。
看：地面上的“空中巴士”
“轻盈”是这位工作人员对该趟列车第一印象用得最多的形容词，“除了车子进站前的一阵风，其它可以说是真没有任何声音，整个车身浑然一体，白色车体上几盏黄灯亮了几下，那与地铁列车门相似的一体式拉门迅速打开，明亮的车厢让人有立刻进入的冲动，就像地上的‘空中巴士’。”
　这位工作人员说，车体的踏板与站台衔接得很好，几乎处在同一水平，很舒适地就跨进了车厢。这是一节一排有5个座位的车厢，车体两边各为三个和两个座位，总共21排，是104个座位。最让这位工作人员感到惊讶的是，列车座位的布局取消了传统的面对面形式，所有坐椅均朝一个方向，普通车上那些桌子在新式“子弹头”列车里已不见了踪影。
“座位很高，和目前在运营中的‘庞巴迪’客车座位类似，全部为软座。”这位工作人员介绍，进入车厢后给他的感觉就像走进了飞机的客舱里，但又较飞机客舱宽敞。坐到椅子上后，整个人可以感觉到前后座位腿部空间十分宽敞，变换坐姿也很随意。
“座位可以180度旋转，踩一下椅下的踏板，座位就自动旋转过来了，和朋友面对面聊天，真的很惬意。”工作人员告诉记者，虽然没有了桌子，但每一个座位后方都有一个与飞机航空坐椅?D样的折叠式台板，水杯和随身物品都可以放在上面，如果有大件的行李，每节车厢内还有专门大件行李柜，取用物品十分方便。
奇：一节车厢三个厕所
此次动车组上线运行共涉及长三角地区7.5对旅客列车，分别是：上海至南京T708/T707、T717/T718次2对，上海南至杭州N521/N522、N523/N524、525N/526、527/N528、N529N/530、N554次5.5对，采用两组动车组重联一列开行，每列16节车厢，定员1220人。车票均由始发站发售，途中有办客停站的车站，采取席位复用的办法发售车票，不固定票额，实现有空座即可售票，提高了车票的利用率。

　　由于上述7.5对旅客列车采用动车组开行，部分车次办客停站将作调整，具体为：取消N523/N526次列车在松江、嘉善、嘉兴、海宁站办客；取消N529/N522次列车在临平站办客。其他均按现运行图不变。

　　据了解，尽管动车组最高运行时速可达200至250公里，但目前最高时速仍将控制在160公里以内，暂不进行提速，所涉及的7.5对旅客列车仍按现有时刻运行。动车组票价暂按现行同档次新型空调列车软座票价办理。

沪宁线公路运输企业的“老大”?D?D南京快鹿汽运公司企管部王朝良。
“虽然火车提速会对公路运输造成一定的影响，但确切地说，公路运输与铁路运输是友好的伙伴关系，两者是互补的。”王朝良告诉记者，火车提速后不可能每个站点都停靠，只会针对一些客流比较大的站点停靠。那么沿途未停站点就成了“盲点”，这时候就需要公路运输来“补充”。
比如说，南京至上海有可能实行“一站式”，沿途经过的丹阳、昆山等一些站点都不会停靠，这些“盲点”就成为公路运输的重点。
虽然汽车票比火车票贵，但随着长三角地区迅速发展，宜兴、张家港、江阴、常熟等地由于不同铁路使得公路运输十分火爆。就算以后以上地区通了铁路，但铁路不可能通到每个县，这样仍需要公路运输来弥补。
目前，运输市场是“三分天下”，就是指铁路、公路和民航。根据路程来划分，800公里以上出行旅客由民航来输送，400至1000公里的路程由铁路完成，300至500公里范围内则由公路运输来承担。这样来看，中短途客流也就成为公路运输的主要客流。虽然与铁路平行的公路班线会受到一些影响，但不可能被铁路完全取代。“子弹头”体现人性化列车长：旅途中享受生活
经过记者的苦苦寻找，终于“挖”到一位不久前刚刚乘坐过“子弹头”列车的列车长，从与他的对话中了解到了“子弹头”列车一些与众不同的趣事。列车长：启动和停靠速度非常快，尤其是该列车在运营过程中没有任何震动，与以往列车过铁轨时发出阵阵响声相比，完全可以用“安静”来形容。
列车长：就我个人而言，该趟列车从不同层面充分体现出了人性化特点。从外形上看，该车流线型的外表给人一种新鲜的感觉，非常符合现在人的理念；从舒适度上讲，虽然列车看上去比普通列车小了许多，但车厢内空间比较大，坐椅非常舒适；从时间上看，该车时速最高可达250公里，节省时间；从设计上看，不仅专门设计了残疾人专用车门、厕所、孕妇专厢，而且车内还设有酒吧，让旅客在旅途中可以充分享受生活。关键词：司机
从有关方面获悉，铁道部在全路段范围内选拔了200名“动车组”司机出国深造，其中南京就有16名。
据介绍，列车司机的驾照分为C照、D照和A照三大类。其中，持有C照的司机只能驾驶蒸气机车，持有B照的司机驾驶内燃机车，持有A照的司机则可以驾驶刚刚开跑不久的电力机车。，南京的16名“动车组司机必须达到五个方面的要求。首先，必须持有电力机车驾驶证；其次，驾龄必须两年以上；第三，驾驶的里程数必须达10万公里以上；第四，必须有与机务相关的专业中等文凭；最后。司机个人的身体必须健康。”
关键词：线路
今年4月18日开始，全国铁路将进行第六次大面积的提速，届时，“动车组”车辆时速将达到200公里以上。经过最近几年的电气化改造，目前沪宁铁路沿线已完全具备了承载高速列车的能力，在上海至昆山铁路段，列车完全可以达到时速250公里，其它地段均可在200公里以上行驶.变迁：火车不再靠“火”40多年前，铁轨上行驶的还是一辆辆老式的蒸汽机车。它是由一根粗大的“铁管”组成，上面还装一个“烟囱”，所有的零部件全部暴露在外面。

　　随着科技进步、技术创新，火车也从蒸汽机车发展到内燃机车，然后到电力机车。尤其是电力机车，从无到有、从普载到重载、从常速到高速、从交直传动到交流传动，经过一次次艰苦攻关，从而彻底改写了“火车”这一称谓的内涵。

[ 本帖最后由 京局京段 于 2007-1-23 18:16 编辑 ]