北京铁路地下直径线

京局唐段

个人认为还不如修地铁一条呢.....

yellowcat

地铁在2010前肯定通车了，到时bj-bjw的铁路根本没用。

不仅这样，还占用了大量的地下空间、造成了难以估量的灾难隐患。

ywk

原帖由 京局唐段 于 2007-12-11 09:29 发表
个人认为还不如修地铁一条呢.....

完全赞同。
京站、京西站、京南站间应尽快地铁连通。

除了将改直径线变为北京城市地铁外，鄙人还早就建议过现京山线北京站—（丰台）——世界公园段改造为城轨，同时新建南环3线分流现北京站发出走老京山线的客车。

himalaya

可惜啊，楼上这几位，你们说了不算啊。

各位只是站在北京人生活的角度上考虑问题了。事实上，这条直径线，除了满足大家都能想到的北京、北京西两站换乘问题外，更重要的是连接京广客专与京哈客专的最佳通道！北京作为铁路枢纽，不只是北京人的，未来会有很多很多从东北地区穿越北京，直下京广沿线的高速列车的！

admiral

原帖由 ywk 于 2007-12-11 20:11 发表

完全赞同。
京站、京西站、京南站间应尽快地铁连通。

除了将改直径线变为北京城市地铁外，鄙人还早就建议过现京山线北京站—（丰台）——世界公园段改造为城轨，同时新建南环3线分流现北京站发出走老京山线的客 ...

地下直径线连通几大客运专线的功能比地铁要大。地铁对于乘客换乘，还是没有地下直径线方便。

[ 本帖最后由 admiral 于 2007-12-11 21:36 编辑 ]

hakutaka

原帖由 himalaya 于 2007-12-11 20:40 发表
可惜啊，楼上这几位，你们说了不算啊。

各位只是站在北京人生活的角度上考虑问题了。事实上，这条直径线，除了满足大家都能想到的北京、北京西两站换乘问题外，更重要的是连接京广客专与京哈客专的最佳通道！北京 ...

走国铁动车和走地铁动车之间不矛盾，其次该线路连续陡坡浅埋，机车车辆进入震动大动力差，不太好，但不论是国铁还是地铁动车都没有问题。

铁路小亨

回上面所有的,这条线路和地铁毫无关系.

铁路和地铁本身是不应该分家的,这条径直线,包括未来部分市内既有铁路,也有可能承担现在"地铁"的功效,即承担城市交通功能.以后西站地铁建成,但不能否认地下径直线的作用.至于什么隐患灾难之言,更是让我觉得不知所云.

想起一句话,在中国,从学术到政府,从专家到官员,从企业到车迷,地铁和国铁永远是对立的.现在越来越深有体会啊,呵呵

himalaya

铁路和地铁本身是不应该分家，这一点，我是完全赞同的。而且越来越多的人应该也都认识到了这一点。

但是现实就是在很长的时间里面，对于中国、对于北京，想做到这一点，还很难，或者说要等待很久很久的时间。所以，我在讨论一些问题时，会更多考虑这个现状，来据此做些分析。我当然知道不管是谁的线路，混跑是最好的。但是面对现实，我们必须承认，只能有一个选择。而具体到连接北京站和北京西站，国铁修建一条直通线，远比同样位置修一条地铁好。

DF4DK0005

估计到时候，走的只是动车，相当于地铁。
应该不会是机车牵引客车来回运行