[京辆看车] 丰沙线 三家店 C61YK ！！

东风46282

这车在大秦很多很多

黄教授

评论：看看我拼凑个国产和进口转向架的区别，我就是搞不清楚，怎么国产转向架改来改去老是一个样子，根据我多年观察，国产的这种转向架告诉运行起来，减震效果不好，摆动很厉害，噪音很大，铸钢的脆性，出现裂伤的可能性很大，车辆检修就有这么一道工序＝探伤。
看看进口的转向架，钢板焊接结构，和机车的一样，圆弹簧在每个轴下单独减震，减震效果好，摆动小，出现裂伤的情况少。噪音小。
看我的图片的红色箭头，运行中的车体，按照箭头方向上下运动，就造成铸钢结构的转向架整体扭曲，中间的部分相对不动，如果一端上升，一端不变，中间的滑道缝隙就不是垂直平行的了，就会增大摩擦，甚至会出现金属间“啃”的现象。这是国产转向架的问题。
看看我的图片下部的进口转向架，出现上述问题时候，即一端升高，一端不变，转向架整体不会动，轴通过圆弹簧上下运动，而转向架相对轨面平行，达到整个车体减震的目的。我国的客车不都是如此吗？
货车提速，我个人的观点就是必须突破老的转向架的结构。

中铁京辆

原帖由 黄教授 于 2006-5-28 21:48 发表
评论：看看我拼凑个国产和进口转向架的区别，我就是搞不清楚，怎么国产转向架改来改去老是一个样子，根据我多年观察，国产的这种转向架告诉运行起来，减震效果不好，摆动很厉害，噪音很大，铸钢的脆性，出现裂伤的 ...

类似于这种转向架 其实我国部分长大平车和机械保温车已经采用和吸收了
但终归还是少数 如果都采用这种转向架 势必会造成造车成本增加 随着造车成本的增加 运费也会跟着上去的吧
现在二七厂正在研制 160公里的平车 转向架我已经看到了 跟160公里客车的架子差不多 随着提速改造和车辆的更新换代 相信 那种转向架终究会被先进的转向架所取代 我国铁路制造技术还不象欧美那么发达 制造工艺也有待提高 总共加起来才57年吗 要一步一步来 要有耐心

黄教授

那可是波兰十年前的技术和成品啊～～～～～～～

8K

经常脱线的是C61空车，车体结构造成空车时车体重心偏高，蛇行强烈，为此整列C61限速60，后来整列C61全部解体。

airywinner

这两种转向架最大的区别在于，进口转向架为整体构架式转向架，国产转向架为三大件式转向架。
欧洲转向架多为整体构架式转向架，这与欧洲货物列车短编、快速有关。整体构架式转向架的簧下质量小（弹簧与钢轨之间仅有轴箱和轮对），一般采用变摩擦减振器，有利于快速运行。
三大件转向架的弹簧在摇枕和侧架之间，簧下质量较整体构架式转向架大，高速性能略差，但均载性好，适合重载运输。北美、澳洲货车也以三大件式转向架为主。
从制造工艺角度看，三大件转向架制造工艺简单，适合于我国货车无固定配属的运用条件。相对而言，整体构架式转向架的构架制造工艺负责，精度要求高，必须防止焊接造成的疲劳缺陷。
总体来说，二者各有所长。