在北京大线开行市郊列车的可行性。

东风41863

你提出的问题最关键。

东风41659

若是咱们某位车迷当上了铁道部部长，
而且思想灵活的话，
应该没问题~~呵呵！

hakutaka

原帖由 cipir 于 2006-7-5 23:56 发表
市郊列车比起公交来说，只有速度优势，票价并不便宜啊~~~如果用白猫的话，那可是新空调，票价怎么定呢？
而且，现在的城市居民，对铁路的印象普遍不好，想扭转他们的心理，还得若干年呢。

票价就用公交车非空票价（比地铁便宜，但可以用低成本高性能的地铁淘汰车型），不比你白猫贵！吃的就是速度快准时。至于哪里能开，重复老图

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-7-6 16:17 编辑 ]

东风41863

老哈的图我有些看不懂，很多不是车站的地方也标上了，这是为什么?

东风41659

就是利用干线铁路多增加一些车站跑
动力分散动车组~~

不过样的话，DF4都得去跑货车了~~呵呵

乖乖虎

如果开很多市郊车的话，那火车站的客流会不会比原来大的多，而造成某个时间段的非常拥堵？现在北京站和西站早上猪们到达的时候会从车站里出来许多人，如果再加上市郊，会不会人多的无法控制？或者给市郊开某个专用通道，是否可以？

hakutaka

原帖由 乖乖虎 于 2006-7-9 18:46 发表
如果开很多市郊车的话，那火车站的客流会不会比原来大的多，而造成某个时间段的非常拥堵？现在北京站和西站早上猪们到达的时候会从车站里出来许多人，如果再加上市郊，会不会人多的无法控制？或者给市郊开某个专用 ...

正是把城铁车引入既有国铁站才能有效抑制车站拥塞，南来北往的乘客不出站，直接到对应站台乘坐相应方向的车，由于乘客是随机的，所以痛悼只要不是太窄不仅不会拥塞，而且会迅速分流。新宿1天就是百万客流，如果是北京现行这种模式，很难想象会乱成什么样子！

hakutaka

原帖由 房调一 于 2006-7-8 02:21 发表
老哈的图我有些看不懂，很多不是车站的地方也标上了，这是为什么?

跑城市运输就得多加车站，但是这种车站如果按国铁定义应该叫乘降所。此外，石景山区由于铁道密度过大，因此省略掉一大块

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-7-10 13:34 编辑 ]

东风41863

图我仔细看过了，不仅要增加车站，而且要利用厂矿的线路。这个不容易啊。

zfy82512

还是改成城铁吧交给地铁管吧在这方面运营管理经验丰富