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我想，恐怕我们再也见不到老爷车的身影了。他们去了山西，去了大同，去了煤窑。多么的讽刺，我现在倒觉得山西省才是地下铁路最发达的省份，因为山西全省有那么多的煤窑，每一个煤窑的地下都跑着地铁。
我想，天津老地铁列车可能再也不会回来了，但是他们在山西的煤窑里可能是承担着内部职工上下班的通勤，由机车拖着走。另一位网友安慰我说，至少它们没有完全报废，依旧有用武之地，既然能用，那么就会有保养，比在北大港风吹日晒雨淋要强得多。
也许，这是一个处理老车的好办法；也许，这是对地铁文化的践踏。但不管怎样，我都希望在有生之年里再去看看这些天津的功臣们。同时，我也真诚地希望中国能搞进一步加强对这些工业产品的保护，哪怕只保护那么很有限的一小部分。
让我们再回忆一下，在天津服役过的列车里两个特殊成员：Ｍ车和毛泽东号。
让我们再记住他们的服役期：１９８４——２００１
至此，打听天津老地铁列车的下落这件事可以暂时告一段落了。至少，从北大港车站的工作人员那里我们可以确定两件事情：
1、天津老地铁2001年停运后时间不长，老地铁列车就被拉到了李港铁路北大港车站。2003年还有人在那里见到过他们，并在“海子铁路网”上发过帖子。我们可以由此断定，卖车一事应该发生在2003年之后。
2、天津老地铁列车的大致下落是山西省大同市的某煤矿。由于，查找范围超出了天津市行政区，所以我也就无从下手了。“老爷车寻踪”专题也只能作罢。
天津市区范围内已经再也找不到能存放老地铁列车的地方了。起初，我把目光投在陈塘支线铁路，后来又扩大到李港铁路。范围已经不能再大了，因为其他铁路都是非常繁忙的国铁，是不可能接收城市地铁列车的。此外，天津市也没有其他地方再有条件能存放老爷车了。所以，我们也只能姑且相信“老爷车卖到山西大同煤矿”说。
至于，“毛泽东号”是否也随着其他列车也卖到山西的问题。我想，这个可能性是很大的。首先，“毛泽东号”的支配权始终掌握在天津的某些机构手里，但我可以肯定，这个支配机构不是天津市地下铁道总公司，这个支配机构如果想卖车当然是全都卖了，要不留下一列不是更麻烦吗？存放、养护等问题不还是照常存在吗？其次，如果地铁列车在某些领导眼里仅仅是一对废旧钢铁，那么，他是不会顾及该车是否是毛主席坐过的。况且，也许某些领导并不只实情，也许某些领导明知实情也要一意孤行。在次，说一句不好听的话，现如今的中国人有几个真正懂“文化”两个字的真正含义的？有几个人拿民族品牌当宝贝的？火了以“超女”等为代表的选秀垃圾文化，却冷清了我们中国人的“国学”文化。
可惜！可惜了！ |
2006-7-7 11:44:24
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