永远的京局太段

1122

我记得特别清楚，98年去太原，见小北京牵引太原---上兰村的客车。估计当初小北京以以牵引市郊列车和慢车为主，而稍微快一些的客车以SS1为主

东风4-6382

8G-034 发表于 2013-6-14 17:02
确实没发现8G    这本志里介绍北机的很少

十分感谢~南客机有什么机车~从太原站怎么去~您怎么带领？！

京局泉段

东风4-6382 发表于 2013-6-13 21:47
离太原站近吗~我暑假看看去~侯马几个车迷拍车都被拘留了

哪有那么厉害 我去太原南客机段 去了好几次就没事 根本没人管就；太北有人管

QJ2496

      
       若有当年太机QJ机车的照片就完美了.

fmpc

津铁龙段 发表于 2013-6-13 22:04
志里怎么没有8G，那可是太段独有的宝贝

你要知道在很长的时间里太原机务段和太原北机务段是两个机务段，当然太原机务段的段志不会说配属太原北机务段的8G如何如何。更何况现在活的8G都是侯马的

fmpc

1122 发表于 2013-6-17 09:58
我记得特别清楚，98年去太原，见小北京牵引太原---上兰村的客车。估计当初小北京以以牵引市郊列车和慢车为 ...

1998年啊，我说一下。当时太段没有电力机车，石太线客车是石家庄电力段、阳泉机务段负责，部分（因为北京局给石电就配了11台SS1）客车使用SS1牵引，剩下的是DF4西瓜。太焦线客车货车当时都是太段的西瓜，北同蒲方向不是特别熟，应该是太段的DF4西瓜、DF4K桔子、BJ，其中河边慢车是BJ，岢岚快车是DF4西瓜，太古岚是太段DF4西瓜，南同蒲客车是BJ、双机BJ、DF4K桔子。其中南同蒲方向客车双机BJ至少到2000年夏天还在用。

太原机务段是2001年1月开始配属电力机车的，不过只有6台，负责北同蒲方向3对客车机车交路，2004年3台交太原北，3台交丰润，北同蒲客车改用单机DF4K，2007年6T之前接来DF4D老虎，开始混跑，2008年3月两会前后开始DF4K桔子、DF4D老虎双机牵引，2008年国庆前DF4D转跑南同蒲，北同蒲快车改为双DF4K桔子，2009年太段再次接电力机车，还是SS1，北同蒲、太古岚、石太（老线客机交路给太原）线客车换型使用SS1。至今除了临汾~包头2463/4使用丰段HXD3C外，其余仍是SS1

当时的市郊车大多用BJ，但并不排斥用DF4K桔子。

当时的一些印象（客车）：

太古岚方向，西瓜至少用到2002~2003年

市郊方向，桃杏通勤2002年BJ、DF4K都用过

太焦方向，西瓜至少用到2004年前后

北同蒲方向，2002年的时候上午的那些客车肯定都是内燃，中午太原~沈阳北（今大同~沈阳北）2178次是第一趟用SS1牵引的，这件事我是2001年夏天发现的，到2002年夏天依然如此，那次去太原我去东站看2178至少5、6回。原因很简单：北同蒲是垂直天窗，时间就是上午！这个天窗时间一直到2012年年底才改成半夜，所以K732终到大同站的时间只能杯具的是4:13，因为2464到大同之后天窗就开始了，直到2603到站前！

石太方向，4484、慢车、可能也包括上午的车用西瓜。

1122

fmpc 发表于 2013-6-29 20:47
1998年啊，我说一下。当时太段没有电力机车，石太线客车是石家庄电力段、阳泉机务段负责，部分（因为北 ...

很详细。现在太焦线的客运机车，别的我不清楚，反正到晋城的2673次机车还是橘子。因为某次从石家庄去晋城，由于坐K1163还需要等到中午，所以中转了一下。当时临上车前观察了一下，确实是太原的橘子

1122

fmpc 发表于 2013-6-29 20:47
1998年啊，我说一下。当时太段没有电力机车，石太线客车是石家庄电力段、阳泉机务段负责，部分（因为北 ...

98年去太原，坐125（现在的K125）。当时机车就是SS1.回来时坐的是756（现在6034的前身，但列车员是石家庄的）。756次的机车和司机是阳泉的。看来慢车是阳泉的牵引

fmpc

1122 发表于 2013-6-30 08:18
98年去太原，坐125（现在的K125）。当时机车就是SS1.回来时坐的是756（现在6034的前身，但列车员是石家庄 ...

哦，这个不一定，当年的675（现K865）石太段就是泉段的DF4，可能当时683也是，不能肯定

fmpc

1122 发表于 2013-6-30 08:15
很详细。现在太焦线的客运机车，别的我不清楚，反正到晋城的2673次机车还是橘子。因为某次从石家庄去晋 ...

后来换桔子了，一开始2673用的特殊标尺，长治北不换挂，晋城站折。其他在长治北换挂的车，太长桔子，长月（新、关林）SS6