车站工作人员聊天，关于提速后小站的命运

kblu

日本这点比我们作的好，他们的城市已经连成片了，火车全变身轻轨投靠公交了！！大站车多，小站也有2节变组的火车！

cpstar

显然现在客货混跑的问题很严重，实际来说就是高低速混跑，大量的资源被钳制在高速与低速的运行图错位上

客运专线修建好，这个情况肯定能够得到改善。大量高速车从客运专线运行，连接大城市之间，而现在的情况是连接大城市的高速车占用了既有线的大量资源，导致只能减少小城市列车——难道现在为了小城际客流，而压缩大城市列车么？显然不是这个道理，大城市客流毕竟比小城市客流具有客流量大、稳定、集中的特点~~

特殊的时间只有特殊解决，现在来说，只能压缩短城际客车，而开行大城市快车，而大城市通过其他运输渠道集结小城市客流。

相信将来，运能富余，中低速干线、支线运力肯定会集中在解决中小城市之间客流传输，然后集结到大城市，再通过高速干线运输。

日本非常注重通勤客流，这是有条件的，日本国土小，大规模城市相对集中，这充其量也就相当于京沪沿线，可是中国这样的线路还有京广、京九、陇海、京哈等众多线路，而且城市距离分布各不相同，单纯用日本来说中国，显然是不合适的！

5678

我支持小站，7107这种慢车，非常受到沿途各地人民群众的欢迎，平时就能满员，到了节假日还经常超员呢！人民群众需要它啊！看看那些空空荡荡的大特快，就感觉这种车才是真正的为了“和谐社会”而开的车

zfy82512

不要每次提速就要让一些小站消失掉客运和一些绿皮慢车

中华之星-伟

咳呀,是不是失业的要多了阿??可能吗?有点失落呀

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2006-10-17 13:59 发表
显然现在客货混跑的问题很严重，实际来说就是高低速混跑，大量的资源被钳制在高速与低速的运行图错位上

客运专线修建好，这个情况肯定能够得到改善。大量高速车从客运专线运行，连接大城市之间，而现在的情况是连接大城市的高速车占用了既有线的大量资源，导致只能减少小城市列车——难道现在为了小城际客流，而压缩大城市列车么？显然不是这个道理，大城市客流毕竟比小城市客流具有客流量大、稳定、集中的特点~~

特殊的时间只有特殊解决，现在来说，只能压缩短城际客车，而开行大城市快车，而大城市通过其他运输渠道集结小城市客流。

相信将来，运能富余，中低速干线、支线运力肯定会集中在解决中小城市之间客流传输，然后集结到大城市，再通过高速干线运输。

日本非常注重通勤客流，这是有条件的，日本国土小，大规模城市相对集中，这充其量也就相当于京沪沿线，可是中国这样的线路还有京广、京九、陇海、京哈等众多线路，而且城市距离分布各不相同，单纯用日本来说中国，显然是不合适的！

      客货混跑的问题，从另外的角度上看过去是性能倒挂的问题，性能倒挂的问题在中国的表象之一就是高低等级（仅指谁踩谁）。日本私铁的急行，快速，特急，经常能发现性能相对不彰的老爷车；而jr的车也能明显看出性能梯队，最高性能的是普通，最低加速性能的是特急，如果算上货物列车，那么火车性能最低，相比较客车经常是“超特急”。我国正好满拧，所以同样的两根线，日本混跑干线200多对也没叫唤，我们还没到200就宣称超能力~老话重提：是什么密度控制标准和组织思路下确定的能力边界条件是什么~
      所谓小城市，实际上可以说是被丢弃的城市！铁路是算里程的，不是算面积的，拿国土小为自己的甩站辩护是很滑稽可笑的。看什么，就看通勤圈和经济圈的大小，东京通勤圈半径已经达到150公里，也就是说这个半径下人们平常地通勤通学，铁路输送功不可没，如果北京看看东西南北地数上150公里能包含哪些所谓的小城市！而我国却是哪里有国铁哪里就是城中村治安乱点，进而被城市唾弃这就是国铁自己一手造成的。个别小站，位置不好的确实应该关闭，但是关闭一个位置不好，就要新造两-三个位置好的，作为城市铁路车站，那时候，大家都靠着他准点的通勤通学也是受益者把拾荒者自动排挤走，偷盗治安乱自然会减少，特别是北京，闲得长草的线路是大多数！

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-10-30 10:41 编辑 ]

bullking

徐水，俺的老家。只有坐汽车回去了

facedeastlee

原帖由 bullking 于 2006-10-30 15:39 发表
徐水，俺的老家。只有坐汽车回去了

呵呵　别伤心了　你可以坐快车到保定然后换　１２　路

Ivan

原帖由 facedeastlee 于 2006-10-30 17:51 发表


呵呵　别伤心了　你可以坐快车到保定然后换　１２　路

最次还有11路呢

H50368

徐水车站下行有K49、1363、2089、2163、4451，上行有K402、2164、4442、4452，相对来说，算是比较多了。