塞外秋凉看车时——访京包线故道（二）妫水河、狼山/土木、上游1121.

huamao_zhh

迅 发表于 2011-8-27 23:32
这个角度看京包，
居然有了些许集通的感觉。

为什么不给京包线进行复线改造呢？

迅

狼山车站附近还有个特点
长相稀奇古怪的大树很多
我很喜欢车站旁边的这几棵树

迅

告别狼山，
前往土木。
听从狼山站值班员师傅的建议，
没有再走乡道，
还是选择G110京银路，
中间再次被大秦线跨越。

迅

土木车站比狼山站更加凄凉

迅

改建于1960年代的库房，
粉刷着时代特征鲜明的标语，
半个世纪过去了，
依旧没有消失。

迅

本想问问桥梁厂的蒸汽机还在不在？
至少如果到车站来挂车，
车站的工作人员是知道的。
但走了一圈，
发现车站没有人，
……

迅

老运转室
苍劲有力的大字

迅

和狼山站一样，
落寞的新候车室。
房顶的“土木站”也早已不知去向……

东方红-3

土木站没有人？？  难道彻底废弃了？

迅

huamao_zhh 发表于 2011-8-27 23:35
为什么不给京包线进行复线改造呢？

京包目前大部分都是复线区段：沙河-昌平，南口-康庄（八达岭隧道除外），沙城以远都是复线。
单线区间主要是指关沟段，没有改造的原因，主要是受线路坡度过大的影响，运力不足。
另外，50-70年代建成丰沙线，是分流京包线关沟段的重要线路。
从此货流都走丰沙线进京，京包线关沟段改造的意义也就不那么大。
现在关沟段每天除了S2，只有两对客车，运能绰绰有余。