沿着老京包的历史“轨”迹 --- 骑车探访西拨子-康庄站-康延支线

西北环线

八达岭～康庄原为复线，可S2线开通后改造康延支线，这段复线也被废除拆掉，
原京包上行线从八达岭开始变为去延庆的康延支线，可以看到护网内的铁路拆除遗迹，
原京包上行线从康庄出来后便止于一个车挡。

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在专用线和京包线之间还有条向东北方向蜿蜒的废弃铁路，从康庄站的调车作业示意图来看，这正是曾经的康延支线。
现在这条铁路已经完全锈成了黑色，木枕，不知道以前的康延支线到底都走些什么车，据说是条地方铁路，后来还停运了，包括南菜园火车站，在S2改造前都已停止使用很多年。
这条铁路进入康庄站竟用一架高柱调车信号机来防护，并设有安全线，完全的专用线感觉

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远处传来一阵“猪叫”，寻声望去，只见南边不远处就是康延联络线，由于那边地势高，甚至可见道床厚厚的石砟和铁轨，一列和谐长城号在上面行驶着，刚才听到联控了，是S217次。当列车通过联络线的曲线后进入到原来的康延支线上时，我这个角度刚好可以远远的看到动车的正脸，也就是说这段废弃的康延支线和前面改造后的康延支线成一条直线
   再往前走过一座公铁桥后，渐渐和康延联络线汇合，

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再往前走过一座公铁桥后，渐渐和康延联络线汇合，从这里开始铁路也被改造了，石砟水泥枕都是新的，甚至还铺设了提速道岔，但并不和S2线所走的铁路相接，也就是说铺在废弃的康延线上的提速道岔是“空设”的，没有任何用途，最后还是止于一个车挡，难道为了以后改造备用？
康延支线改造，新建康延联络线，从京包右线K79+720m处折向东，以1000m半径曲线，在康延支线K1+600m处接入，康庄至K1+600m的这段铁路也自然就废弃了。虽然是新建的联络线，但这里并没有任何实质性的道岔，废弃铁路上铺设的道岔纯属摆设。

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S224

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康延联络线铁路边的小路虽然可以骑车，但却很颠簸，速度维持在15km/h左右，不时还得躲过大石头沟壑什么的，对车技和车辆都有一定要求，特别是车，在这种地方骑车简直是毁车啊，事后证明其结果是惨痛的。
   不久便骑到了1公里处，停车和公里标合影，继续。不过越往前骑路也不好走

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一直骑到西拨子站，飞奔而至，刚到站台上，就听见1456来了，接车
此时已经下午6点了，天马上就黑，1456本务机车和补机都是DF4C，补机正是刚才在康庄看到的那台，
大车很友好的鸣个短笛，并笑着看我

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结果往前骑没多远，听到了L295八达岭的联控

huamao_zhh

西北环线 发表于 2012-11-21 03:53
百年的老车库，进出车库的两条铁路都已被拆除，再其旁边有条两条带有地沟的整备线，一条已经废弃 ...

荒凉的康庄站啊，虽然不怎样残破，但已经很荒凉了。在老京张线关沟段常年使用不高的情况下，这里的业务显然没有了历史的风采。看样子车库等都废弃了，很是可惜。

DF4-5012

楼主辛苦
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