好久不见

CRS

huamao_zhh 发表于 2016-2-9 21:20
我感觉8k报废还有一个问题，跟6K一样，存在结构缺陷问题，现在丰台西那批车都能看出来，驾驶室下方的结构 ...

机务段的人自己都说了那是大车尿出来的啊
不过好像是哪里听到有说法这车司机室下沉还是怎么着的

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-2-9 21:31
机务段的人自己都说了那是大车尿出来的啊
不过好像是哪里听到有说法这车司机室下沉还是怎么着的

不是，那是驾驶室后面，我说的是驾驶室下面。应该是驾驶室下沉，毕竟大梁的结构设计有先天的缺陷。

现在京网发不了图，回头能给你看一下。

SS4G-0072

huamao_zhh 发表于 2016-2-8 19:19
跟轴式有关系，但是轴数不是决定因素。跟功率是关系的。切记不要数轮子，那实在没意义。

好的谢谢解答

ewang87951377

最后一张压雪真美

barracuda

8K的硬伤在台车上
一个是抱轴箱裂损，还一个是牵引拉杆、牵引拉杆孔、车体牵引销的磨损变形
前一个问题影响行车安全，后一个问题会导致轴重转移，影响牵引力发挥
丰西曾经吃过亏，8K在丰沙坡停，就是空转，死活起不来，最后发现是磨损捣的鬼

barracuda

CRS 发表于 2016-2-9 21:16
这个，怎么跟ND4似的

8K的问题是，TAO649D电机单台额定功率是1000kW

8K的最大功率就是2X3200Kw，没有DJ1那样的鸡血模式
TAO-649D电机的最大功率确实是1000KW，但是8K上没那样应用
究其原因，主变压器容量不足是一个原因，
8K的主变压器有4个1244KVA容量的牵引绕组分两组供给2个台车上的两组电机
桥式整流的功率因数很低，一般只有0.7-0.8左右，
电机有功功率P=视在功率S×功率因数cosΦ=1244×0.7=870.8KW
所以说，如果让电机输出1000KW的话，主变压器就会过载
而主变压器频繁烧损，也是8K刚引进是困扰机务段的难题
后来通过加强绕组绝缘、更换变压器油解决了

CRS

barracuda 发表于 2016-2-13 22:32
8K的最大功率就是2X3200Kw，没有DJ1那样的鸡血模式
TAO-649D电机的最大功率确实是1000KW，但是8K上没那 ...

本人玩火车到今天好像第一次碰见需要考虑功率因数算变压器容量的情况
DJ1是交流车啊
之前说功率因数只是停留在变电所的心情问题上，没有深入过

barracuda

CRS 发表于 2016-2-17 20:51
本人玩火车到今天好像第一次碰见需要考虑功率因数算变压器容量的情况
DJ1是交流车啊
之前说功率因 ...

相对交流车来说，直流车更需要关注功率因数问题
直流车主电路简化后，基本可以看作是桥式整流，电感滤波，驱动直流有刷电机
这种电路功率因数非常低，所以这就是为什么电机通常都是800KW，
主变压器牵引绕组都是1200KVA左右容量
而可控硅调压会进一步降低功率因数，机车低功率时，功率因数会较全功率运行时更低
不过机车不会对单独的牵引电路进行功率因数补偿，都是对整个主电路进行补偿
通过投入/切除补偿电容器来达到机车较高的功率因数，结果就是直流车整体功率因数都不会太高
用8K来说，每台车上一共8组补偿电容，最早设计是机车功率低的时候不投入
机车功率超过50%时投入4组，然后超过75%时再把剩下的4组投入
结果是丰沙牵引变电所的功率因数只有0.6左右，老不爽了
后来丰西对8K的补偿控制板进行改造，也成功了，不过就这样功率因数也就0.8左右
交流车就无所谓了，四象限整流器配合三相桥驱动交流电机
这个电路功率因数可以非常高，甚至0.99都可以
所以你看交流车主变压器牵引绕组容量在数值上基本和电机功率相当
肯定要大一点，但不会大很多

只是看看

经典邻线视角

中铁京辆