【庆祝论坛恢复】京都铁道博物馆小览

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大阪开往金泽的“雷鸟号”列车存续至今，由于没有新干线竞争，作为在来线特急还能继续运营很长时间。

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博多-新大阪的“月光号”夜间夕发朝至列车也随着新干线的通车而退出了历史舞台。在日本，夕发朝至的夜间大巴比特急列车便宜，用时也差不多，性价比也要高于在来线特急列车。

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日本特色坐卧两用座椅。参观那天车内锁闭，只能从窗外看看车内。

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大阪-札幌经青函海底隧道的特急列车"Twilight Express暮光特快"，由于经过多种不同供电制式的区段（甚至还有内燃区段），采用机辆模式。（本人刚看到的时候以为JR被高祖绿上身）

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后面这节是餐车，装潢高档却又不那么贵，属于平民阶层能够负担得起的享受。Twlight Express经常作为旅游专列使用，由于车体老化，加上2016年北海道新干线开通，青函海底隧道在来线客车全面停运，Twilight Express不得不退出历史舞台

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列车标牌来个特写。

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“暮光特快”往札幌水牌。其机械结构应该是卷轴结构。

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角落里还有一个100系新干线列车的头车。

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500系新干线列车样车头车也在此。转眼间500系新干线列车也到了进入博物馆的时候。

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再看看馆内其它的机车展品。DD51型内燃机车，参观者可以下到地沟里一睹典型液传内燃机车传动结构。