京津城铁票价初定60元至80元

piluoge77

原帖由 NY7-0012 于 2008-3-6 12:20 发表
我参加一下，我认为，铁路的价格应该比自驾车还是要便宜吧？

算一算：
火车在北京和天津之间的价格优势，有些想不通。

在某种程度上，大概3-4年前，火车在京津之间的优势就不完全是价格了。体现价格优势的也是4401，4419之类。考虑到公路交通的拥堵，潜在交通事故风险，以及意料之外的罚款问题，京津动车组相对于自驾，优势是多方面的。虽然由于4号线地铁的进度推迟受到某些影响。

ps：客专价格标准应该及早统一制定了，京津城际不应只是一个例外。

himalaya

原帖由 NY7-0012 于 2008-3-6 12:20 发表
如果我们坐火车，拎着包打车，算上北京的交通状况从家里到南站要45甚至50块钱，票价两个人100，且算作100，天津打车少说再加上25块钱，单程一次两人全价170，事实上可能将近200块钱。

别的因素有的朋友说过了，不再重复。就您这段计算，我觉得，把京、津两地的打车费用计算在内，也不是很具有说服力了。

比如我从北京的自己家，回我父母家，沙城，曾经有过这样极端的情况：800路公交车，广渠门—玉桃园，0.60，6427次，北京北—沙城7.00，沙城火车站打车到我父母家楼下10.00，考虑二人同行，人均5.00，各段比例，可见之奇异。

NY7-0012

原帖由 himalaya 于 2008-3-6 13:24 发表


别的因素有的朋友说过了，不再重复。就您这段计算，我觉得，把京、津两地的打车费用计算在内，也不是很具有说服力了。

比如我从北京的自己家，回我父母家，沙城，曾经有过这样极端的情况：800路公交车，广渠门 ...

现在在北京，如果拿着两个行李箱，周五下班之后往天津赶，打车是绝对必要的。

如果一身轻，不如这样，4毛钱坐到大北窑，倒938六块还是七块钱到安平路口，五块钱坐武清一路到杨村，转天津611路好像是四块钱，再花一块五到家，我可以肯定的是，从大北窑到天津市区之间不会堵车。
所以极端的例子有很多。

NY7-0012

原帖由 piluoge77 于 2008-3-6 12:53 发表

在某种程度上，大概3-4年前，火车在京津之间的优势就不完全是价格了。体现价格优势的也是4401，4419之类。考虑到公路交通的拥堵，潜在交通事故风险，以及意料之外的罚款问题，京津动车组相对于自驾，优势是多方面的 ...

您说得没错，但是公路马上就要开二线和三线。
由于市内公共交通的不配套，在北京和天津之间体现不出40分钟车程的优势。

控股的包子

哈哈 我也特别喜欢北斗星

让我想起一篇关于北斗星的帖子 《当大胖如上小北》

咱们都属于大胖型---嘻

铁路小亨

原帖由 NY7-0012 于 2008-3-6 16:08 发表


现在在北京，如果拿着两个行李箱，周五下班之后往天津赶，打车是绝对必要的。

如果一身轻，不如这样，4毛钱坐到大北窑，倒938六块还是七块钱到安平路口，五块钱坐武清一路到杨村，转天津611路好像是四块钱，再 ...

你可以到时候看看京津之间有多少人拿大箱子,呵呵
就算以后京沪高速修好了,拿大箱子的人也多不了

商务,探亲,旅游客流,将成为主体


另外,高速火车比汽车贵,貌似应该是天经地义的吧?全世界不都是这样?日本,德国,法国,美国~~~~~~~
开车费的神,貌似也应该算进去吧.不是所有人都和奶牛同学一样把开车当成乐趣,呵呵

l2spirit

关于价格，从北京市内公交车票价可以打4折、2折以及地铁统一票价2元的举措来看，只要DANG想做的事，一定是可以做到的；关于建设，从非典时期宣武医院的改造、小汤山医院的新建来看，只要DANG想做的事，一定是可以做到的。

但问题在于，那些事情是DANG想要做的。比如说，DANG一直主张“为人民服务”，但是当旧城改造、拆迁等等风气从大城市向中小城市蔓延的时候，大家都知道这是一种强制性的产生住房需求，进而通过房地产拉动经济增长。固然这样做客观上、一定程度上改善了居民居住状况，可是其中包含着多少血泪，DANG是不会让我们知道的。

铁路的建设和价格确定也是如此。DAGN总说，国家财力有限云云，但很久以来，大家都已经知道，每年公款吃喝掉多少多少钱，每年公车坐掉多少多少钱，这些钱如果用来修铁路，好像能起挺大的作用呢。但，谁能这样做呢？

关于产品的问题，我看除去国防，其他的产品都不是典型的公共产品，都能找着理由收费，例如教育。就连您去青龙桥爬野长城，半路都有人会拦您，怕您从山上进景区，因为您如果从山上进了景区，您就属于搭便车了，所以景区围得越严实，其公共性就越小。铁路也是这样，从社会效益上来说，公共性很强，可是从经济效益上来说，公共性不一定就那么强，DANG也就从这个角度来说，走市场路线来为建设铁路筹资。其实，完全国家投资行不行呢？也未尝不可。

价格问题也是这样，既然投资者不是国家了，或者不是国家为主了，那自然要以市场原则为注定价了，这就是DANG的逻辑。

DANG是有逻辑的，只不过大多数的时候前提会变一变。

跟外国比，还是别比了。别说根外人了，就是跟咱们自家人的台湾省相比，您没看到DANG的媒体中的新闻么：
1、“台湾岛内通胀严重，物价上涨，民众叫苦不迭”；
2、我国居民收入增幅快于物价涨幅，居民生活水平总体提高。

有的专家好拿外国的先进经验说事，比如外国的老太太贷款买房啦，外国的大学收费高啦，外国人看病贵啦等等。可是，似乎外国还有很多其他的事情，就没有人跟我们说了。

所以，我们普通老百姓，也就是在这里过过嘴瘾，YY一下就得了，到时候，票价多少钱就是多少钱，还是DANG说了算，你怕花钱，就别坐，反正有的是人坐，你愿意走着去天津也没人管你。不过，别为这怄气，气坏了身子就不划算了，身子可绝对是个人产品，一点公共性也没有。比如，因为价格高，跟铁道部抬杠、上访，说国家投资里有我纳税人的钱，我也是投资者呢，我应该由收益权；我退一步，不要收益权，那我也有乘坐权或低价乘坐权呢，凭什么定那么高的票价剥夺了我的乘坐权？

到那时候，就真是秀才遇到兵——有理说不清了。跟DANG打交道，不要讲理，跟着走就行了。

dztkn

讨论果然激烈，我们最终关心的，还是票价问题。我觉得我现在可以接受的是高铁42/51左右的价格。50是可以接受的，60-80显然超过预期。虽然广深是70，我觉得京津起码得低于这个价格

hakutaka

原帖由 铁路小亨 于 2008-3-6 17:22 发表

你可以到时候看看京津之间有多少人拿大箱子,呵呵
就算以后京沪高速修好了,拿大箱子的人也多不了

商务,探亲,旅游客流,将成为主体


另外,高速火车比汽车贵,貌似应该是天经地义的吧?全世界不都是这样?日本,德 ...

奶牛也是牛，经训练后亦擅长拉车~
不过请注意奶牛的位置，这里继续涉嫌新xx问题不再重复，毕竟“新北京”没有在高端客流发祥地附近，没有直通的话这始终将是个大麻烦。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-3-7 20:09 编辑 ]

luckmike

只要开行是不超过的这个计划价格就不错了~