三家店今天上午列车脱线

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2006-7-21 08:25 发表

这种情况应该基本不会出现。一旦电制动故障，肯定找前方车站停车叫救援了，因为机破已经造成无法正常行车。
一般现在的运行图计算不会把停车凉闸的情况考虑进去，也许三十年前需要这样做。

恩，所以突出传统~

cpstar

原帖由 kblu 于 2006-7-21 09:35 发表
高速通过曲线半径小的线路时因为转向架的固定所以就脱轨了，如果是径向架就好点

这种情况脱线很少见，只是因为外轨欠高，而速度过快导致。如果转向架确实是个缺陷，那么肯定会想办法弥补，比如蒸气机车增加导轮和从轮。

列检

希望以后不要再出现这类事故了.

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2006-7-21 15:58 发表

这种情况脱线很少见，只是因为外轨欠高，而速度过快导致。如果转向架确实是个缺陷，那么肯定会想办法弥补，比如蒸气机车增加导轮和从轮。

他说的那种脱线在咱们国铁上要达成相当不容易！那种属于摩擦爬轨，比较著名的事故有北京地铁g120古城小曲线脱线还有日本东京日比古线脱线撞车事故。条件是车速慢，曲线半径特别小（要小于250米半径才比较可能发生）还没有足够润滑，同时，车内存在偏载，而且偏向曲线内侧。
必须特别注意不是车速快，车速快就爬不了轨了，只能翻车脱线（就好像尼奇事故，当然假设线路质量无瑕疵），也就是车辆向曲线外侧翻到之前，外侧车轮不会离开外侧轨道。当然，根据这种类型脱线产生机理，不难发现，径向转向架肯定是有作用的，因为车轮轮缘不会和外轨有很激烈的摩擦了，也就减少了顺着这股摩擦力爬上轨道的可能性。但是更可靠的办法是在曲线内侧轨道的内侧增加防脱线护轨，一旦外车轮有爬上趋势，护轨立即拦住内侧车轮禁止车辆继续横移。

京局台段

18号那天我去的沙城！
有一趟救援列车通过！
后边还挂了一个西瓜！
康庄也有一趟救援列车去往沙城方向！