京津城铁票价初定60元至80元

积雨云

高铁80元120公里，0.66元每公里
3个人在北京打车，每人平均0.66元每公里
除去时间因素的话，跟人家说：我坐高铁从北京到天津的，好像没什么
如果说我们打车从北京到天津的，还是打表，人家怎么看？其实价格都差不多。
而且火车速度再快，也是公共交通工具，也是要按照规定的时间、地点来乘坐。
不多说了，只是比一下价格。

hakutaka

原帖由 积雨云 于 2008-3-8 21:49 发表
高铁80元120公里，0.66元每公里
3个人在北京打车，每人平均0.66元每公里
除去时间因素的话，跟人家说：我坐高铁从北京到天津的，好像没什么
如果说我们打车从北京到天津的，还是打表，人家怎么看？其实价格都差不 ...

有120公里么？不是说110程度么~而且节约出丰台那一个大圈可不止20公里。

北京火车迷

价格是贵了点啊~应该在55元~70元之间

京局津段1478

我来说一个问题：高铁的竞争对象是什么？公路，还是廉价列车？？？
如果因为高铁开了，而停掉或者停售24元票价以下的列车，那么自然很多人抗议票价贵。
如果高铁和普通车长期并存，那么反对和抗议会少很多，大家各有所需。那么便无所谓了
广深之间据我所知，5302之类的车还是卖票的。。。。。
作为铁路行业，竞争过公路，成绩是可喜的，但是剥夺老百姓坐廉价车的权利，就不大好了！！

himalaya

原帖由 京局津段1478 于 2008-3-9 14:59 发表
我来说一个问题：高铁的竞争对象是什么？公路，还是廉价列车？？？
如果因为高铁开了，而停掉或者停售24元票价以下的列车，那么自然很多人抗议票价贵。
如果高铁和普通车长期并存，那么反对和抗议会少很多，大家各 ...

我觉得，我们更多的应该认为高铁是在满足我们对出行的需求和潜在需求，而不是简单的要和谁分这一杯羹。在什么距离上、在什么线路上，哪种交通工具起主导作用，都是要具体分析的。

就高速和普速而言，我认为铁路官方是不至于“停掉或者停售24元票价以下的列车”的，如果真是那样，我也一样表示鄙视。

但是，“抗议”的人并不是象您所想像的那么单纯。有人会说：凭什么60块钱的车一小时就是五六趟，而11块钱的绿皮为啥一天才四五趟？也有人会说，原来42元一小时的车就挺好，干嘛非让我坐60元半小时的车？让所有人都满意，是不可能的。有人愿意去说，就说吧……中国每一次显著的改革，都有不同的声音出现；铁路这些年的每一个变革和升级，也都没有逃脱被人“咒骂”的结局。但是若干年过去后，几年过后回头看那些“诅咒”，似乎都和一个个笑话一样了。

只是看看

如果停开绿皮，高铁就应该降价，毕竟既有线上增加了跑货的运能。
可如果高铁是单独的公司（哪怕是名义上的），那么它就没有这个义务。

子夜星辰

原帖由 l2spirit 于 2008-3-6 17:39 发表
关于价格，从北京市内公交车票价可以打4折、2折以及地铁统一票价2元的举措来看，只要DANG想做的事，一定是可以做到的；关于建设，从非典时期宣武医院的改造、小汤山医院的新建来看，只要DANG想做的事，一定是可以做到 ...

分析很到位，我记得去年曾经公布了2006年度公款吃喝的总数，6000亿，少吃三分之二，京沪高铁就可以不用融资了，呵呵

子夜星辰

关于定价的问题，我懂得并不是很多，但我认为这将是一个极限价格，而价格会在淡季和非高峰时段下降，估计会极限最低值应该就是各位朋友所说的50单程、80往返了

piluoge77

原帖由 hakutaka 于 2008-3-7 20:04 发表

奶牛也是牛，经训练后亦擅长拉车~
不过请注意奶牛的位置，这里继续涉嫌新xx问题不再重复，毕竟“新北京”没有在高端客流发祥地附近，没有直通的话这始终将是个大麻烦。

此言大善。

京局津段1478

原帖由 himalaya 于 2008-3-9 17:33 发表


就高速和普速而言，我认为铁路官方是不至于“停掉或者停售24元票价以下的列车”的，如果真是那样，我也一样表示鄙视。

希望不要向广深一样就好，广深基本停售普通车，连K8都缩了线。一个5302还是不顶太大用的。。。。。