如果开行北京沧州城际特快列车

京局沧段

北京--青县--沧州--泊头--德州间客运量很大,尤其是上午11点以前
主要是北京--青县--沧州,初三初四1477北京--青县下车人数超过100
公路北京--沧州豪华车是75,到青县是54
                   普通车是50,的青县是42.时间是到青县2小时+25分钟,到沧州3个小时,青县担当北京--青县--沧州间6个车次,初三乘座沧州车,北京开,定员30,青县在车站路口下了7人,市场下3人.,医院下了一人,还有到辛庄子,南环.
如果北京局开行图定客车,长期停北京--青县--沧州--泊头--德州,一定会赚钱
北京--青县40元,沧州50元,泊头60元,德州80元.时间长了,可以看到效果

京局沧段

车是抢钱车,可比公路有优势

京局沧段

设想个时刻表
T561             T568                 T563                    T566
06.00    北京    18.45               07.00    北京    19.45
08.20D  青县    16.23D             09.20D  青县    17.23D
08.25 K           16.18K             09.25 K            17.18K
08.45    沧州    16.00               09.45     沧州    17.00

T565            T562                 T567                    T564
16.00    北京    08.45               17.00    北京    09.45
18.20D  青县    06.23D             19.20D  青县    07.23D
18.25 K          06.18K             19.25 K            07.18K
18.45    沧州    06.00              19.45     沧州    07.00

DF4D-0070

好么，跨越天西了

京局沧段

人家公路是北京--王庆坨(技)--青县--沧州,咱在天西(技)一下没什么意思

狐狸围巾

原帖由 VVVF 于 2007-2-24 20:36 发表
那就直接开北京到德州
也应该考虑 增加天津

这个势必影响京津城际，况且京沪饱和……不太容易，
如果京津城际延长到唐山倒是可以考虑，比方说唐山始发时段，天津的票额不充裕，可以利用京德城际分流，此外还应开行德秦城际。
京津城际适当减小规模，开行京津唐城际。加开京沧城际（远期可考虑为张[家口]沧城际，张京快速折，京沧特快）和德秦（考虑适当延长至阳泉）城际。
德州至秦皇岛城际应先于沧京城际发车，以便德州去北京，沧京城际应预留部分票额当日发售供德州客流中转。返程亦然，停靠站点应用于城市与旅游景点，固定停靠站点有北京、天津(西)、沧州、德州、塘沽、唐山、北戴河、秦皇岛，选停站点(可以隔日停靠)有：廊坊或杨村、杨柳青或静海、青县或东光、吴桥、卢龙或抚宁。

石秦城际应提早发车或改在阳泉始发，石家庄预留较少票额，余出票额供定州、保定等使用，过北京后转入京哈线增加三河、玉田县、唐山北、滦县、昌黎、北戴河停靠。另开行邯郸(峰峰或涉县)至秦皇岛城际列车，经由石衡霸津狼秦，停靠邯郸、邢台、石家庄、衡水、任丘、天津、塘沽、唐山、滦县或昌黎、秦皇岛。

张家口、承德方向可另行加车（N字头城际）：可考虑京九线-京承线，京通线-京张线，京沙张-京哈线，京沙张-石家庄等。

[ 本帖最后由 狐狸围巾 于 2007-2-24 23:55 编辑 ]

北京火车迷

同样往南;天津分局那边重视津浦线的;北京局这边主要重视京广;如果没有南京上海那么多车;北京站发的去津浦线的车比较少

海地

原帖由 京局沧段 于 2007-2-24 23:01 发表
人家公路是北京--王庆坨(技)--青县--沧州,咱在天西(技)一下没什么意思

公路是走的104阿 跟铁路意义不一样

京局沧段

公路不走的104阿
京沪高速到陈官屯/唐官屯,上104进河北界,就有马厂,青县,沧州了

京局沧段

7楼老兄
北京--沧州需要上午车,沧州--北京需要下午车