D字头车票没卖过K54次 沈阳去北京咋走最合算

东风46281

从4月18日零时起，第六次火车大提速将正式实施。时速200公里及以上动车组列车(D字头)将走进中国旅客的旅程。不过，列车尚未启动，“D字头”就因为较高的票价，车票销售在北京等地遇冷，在沈阳，传统的“夕发朝至”K54的车票销售也超过了“D字头”。在沈阳到北京3小时59分的优势的咄咄逼迫下，长途客运、民航，包括传统铁路线路这些进京路线如何抵抗冲击？作为一名普通沈阳旅客，去北京，您到底该选择哪条路线呢？记者帮您算算时间和经济账。　　“夕发朝至”优势
　　“D字头”车票没卖过K54
　　通过两日来的售票情况看，D字头列车首日售出车票512张，首趟进京Ｄ２次车票在昨日下午售完。而目前K54次仍保证每天售罄。记者通过采访了解到，一些旅客之所以选择了需要乘坐一夜时间的K54次，而不选择不到4小时的“D字头”，除了价格原因外，K54次的夕发朝至更是受到一些到北京办事人员的青睐，一位经常往来于京沈办事的胡小姐表示，虽然坐“D字头”乘车时间短，但最早到达北京也已下午，很多事情当天难以办结，这样看，还不如K54节省时间。
　　铁路部门相关负责人表示，D字头车票销售不热的主因是淡季市场。此外，旅客对“D字头”列车的概念仍很陌生。但D字头列车无论从速度和票价上都有一定优势，预计用不了多久，售票状况将有改观。
　　便宜近百元
　　坐快客仍具吸引力
　　记者从辽宁快客站了解到，每天11班客车，以及比“D字头”低近百元的价格，使不少消费者选择长客。一位负责人告诉记者，受高速列车影响，沈阳至北京客量会减少10%左右。但大多数长客站都在市中心，属于“门对门”式服务。而且公路客运可以根据客
班次，灵活性上更胜一筹。
沈阳北站候车室
者从虎跃快客了解到，4月18日起，沈阳至北京线路开始会员积分优惠活动，相当于乘坐四次即可免费乘坐一次。
　　民航不降价
　　商务客人是乘坐主流
　　南航北方分公司的相关负责人介绍，火车调速后分流一部分客人，但通过对客源调查，结论是影响不会太大。从沈阳到北京的旅客多是商务客人，是民航最稳定的客源。此外，北京是南航两个中心枢纽之一，中转航班票价相对便宜，也构成一定固定客源。
　　目前，沈阳至北京一天七班往返，公司将在努力保证航班的密度、航班正常性和服务质量上下工夫。南航不走低成本运营的路子，但会在不同时期推出低折扣的票价。
　　几种进京方式对比表
　　铁路“D字头”列车
　　9时16分、13时01分、18时30分
　　3小时59分
　　261元（一等）、218元（二等）
　　学生凭学生证购买二等票享受7.5折，伤残军人、伤残警察凭“革命伤残军人证”、“人民警察伤残抚恤证”享受半价优惠。
　　K54   
　　21时54分   
　　10小时      
　　软卧：276元（下铺），264元（上铺）；硬卧：183元（下铺），177元（中铺），172元（上铺）；软座：155元；硬座：99元。
　　学生凭学生证享受学生票，伤残军人、伤残警察凭“革命伤残军人证”、“人民警察伤残抚恤证”享受半价优惠。
　　公路辽宁省快客站      
　　8时、9时、10时15分、11时15分、12时30分、14时、14时40分、15时20分、20时、21时、22时（末班车）
　　7小时30分钟      
　　单程：167元；往返：269元；学生票：109元；保险：1元（自愿购买）。
　　民航   
　　出发时间    　　8时、9时、11时、13时、15时、17时、19时、21时45分。
    路途耗时    　　路程时间：1小时                                                                                      
　　700元（全票），目前最低5折（深航）。机场建设费加燃油附加税：100元。市内到桃仙机场：打车70元左右，30分钟；机场大巴：10元/每位（整点有班车），30分钟。

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交通运输业要适合不同旅客的需要,这是交通业永恒的课题.