转载:今日铁路信息汇总

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转载:郑州—石河子 广州—西安加临客
郑州铁路局发出电报通知，自8月3日—9月30日，广州—西安增开L305次旅客列车； 8月15日—9月6日，郑州—石河子增开L337次旅客列车。 广州—西安L305次在三门峡站12点10分到，12点13分开，沿途停点站为三门峡西、华山、渭南、西安(终到16点06分)；郑州—石河子L337次在三门峡站22点56分到，22点59分开，沿途停点站为三门峡西、西安、宝鸡、天水、兰州、武威南、武威、张掖、嘉峪关、疏勒河、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐、乌西、石河子(终到3点05分)。

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近日，我省铁路、公路等交通部门迎来暑运以来第二次客流高峰。9日到13日，哈尔滨火车站到发旅客数量持续攀升至15万人次。继七月下旬学生返乡后，哈站迎来又一轮客流高峰，构成这个高峰的主体是旅游客流。　　据介绍，目前已经有六批俄罗斯游客登上了开往山海关方向的列车。每年这些旅游团只在省内消夏，而今年，在结束龙江游后，旅游团还选择到大连和秦皇岛等方向旅游。哈尔滨火车站已加开了哈尔滨至大连、天津、山海关、北京等方向的十二趟临时旅客列车。
　　哈尔滨南岗公路客运站近日客流数量也在17000人次以上，目的地主要集中在省内。这几天，到五大连池、伊春、鹤岗、双鸭山等方向车票热卖。
　　铁路和公路部门预计，本月二十日开始，将迎来暑运学生返校客流最高峰。

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13日下午5时36分，由徐闻站开出的57056次货物列车顺利通过雷州火车站，这标志着受暴雨影响中断行车66小时的粤海铁路湛海线全线修复开通。　　受热带风暴“帕布”、“蝴蝶”的影响，广东湛江持续强降雨，造成粤海铁路湛海线雷州至徐闻间70多公里线路严重损坏，水害地段多达33处，8月10日晚11时8分，湛海线中断行车。
　　水害发生后，广铁集团和粤海铁路公司迅速启动各项抢险紧急预案，5列正运行在湛海铁路的旅客列车及时停运或折返，6057名旅客全部得到妥善安置，水害未造成任何人员伤亡和行车事故。
　　广铁集团公司一千多员工迅速投入抢险修复工作，解放军、武警部队也前来增援。经过一个昼夜顶风冒雨连续奋战，12日上午11时，雷州至龙门镇区段水毁线路率先修复。随后，铁路部门又集中力量抢修龙门镇至徐闻区段水毁线路，并于13日17时修复该路段最后一处水毁线路。
　　另据了解，为了确保旅客列车安全，修复后的湛海线将先开行货物列车，由广州、北京、上海进出海南岛的K407／8、T201／2、K511／2次三对旅客列车也将陆续恢复开行。
　　旅客多注意当地车站公告

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根据客流的预测，８月底将迎来学生客流高峰，为确保返校学生顺利返程，青藏公司积极申请组织加开西宁至北京西的学生专列。     ８月27日、31日西宁至北京西加开L446次，8月29日、9月2日北京西至西宁加开L445次学生专列。
    具体开行时间是：

西宁	始发站	北京西
北京西	到达站	西宁
学生临客 L446	车 次 站名	学生临客 L445
4：16	北京西	12：15
0：20 0：08	张家口南	15：50 16：00
21：31 21：15	大同	18：50 19：05
19：17 19：02	集宁南	22：07 22：15
16：31 16：19	呼和浩特	0：41 0：51
13：57 13：47	包头	3：05 3：13
	临河	6：18 6：26
7：34 7：18	惠农	9：16 9：26
5：02 4：51	银川	12：08 12：18
1：53 1：43	中卫	14：48 14：58
20：32 20：20	兰州	21：02 21：12
18：18 18：00	海石湾	23：13 23：15
14：55	西宁	1：20

    铁路部门提醒广大旅客，8月20日至31日期间，从西宁出省的客流较大，请安排好自己的行程.

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由于出省火车客票紧缺，学生流高峰期已提前来临。记者获悉，昨日昆明至成都、贵阳、重庆、楚雄、六盘水、武昌、西安、厦门、郑州、广州、桂林、北京西、上海南、大理的客票异常紧张，8月13日、14、15日部分列车的硬卧票已经全部售完，仅有少量硬座票。　　昆明铁路局预计，客流高峰期将在8月中下旬到来，届时最高日发送旅客9万人。但这几天，出省的列车客票已经开始紧缺，昆明至大理的L502、N802、N806、N810、N814三日内已无客票，为适应广州至昆明旅游客流的需要，该局不定期组织开行昆明至广州L106／5次临客。
　　针对昆明至大理旅游客流迅速增长的实际，昆明铁路局于8月11日至31日隔日加开昆明至大理L502/3次，8月12日至9月1日隔日加开大理至昆明L504/1次。L502次昆明23：26发车，第二天9：24到大理；L504次大理23：20发车，第二天8：33到昆明。8月12至31日昆明至大理加开L526/7、L528/5次列车，全列车普通无空调，硬卧代硬座。L526/7次昆明10：10发车，当天17：45到大理；L528次大理9：05发车，当天16：40到昆明。

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最高时速180公里　　鄂赣有望开行神州号
　　最高时速180公里，比特快要快执行武昌往返南昌任务
本月20日起，武昌至南昌间有望开行新型的次高速城际动车组?D?D神州号内燃动车组。昨日，记者从武铁获悉，神州号是目前国内运营最成功的城际列车，该车最高时速为180公里，比T字头特快列车时速快20公里，比D字头动车组最高时速约慢70公里。
　　曾在北京天津间运行7年
　　据武昌南机务段负责人介绍，该段日前从天津接回了5台神州号内燃动车组，这一型号的城际列车有望近期在武九线上投入使用。
　　神州号由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年10月18日起在京津间投入运营，堪称次高速列车，是国内运用最为成功的城际列车。由于其涂装和车壳设计的特点，该车又被称为“大白猫”。
　　今年第六次全国铁路大提速后，京津开通和谐号动车组。7月23日，神州号执行完了京津城际特快的最后一趟任务，便南下到武铁承担武汉往返南昌的牵引任务。
　　神州号像“双层豪华大巴”
　　神州号内燃动车组城际列车属“双层豪华大巴”，其内部服务及结构并不逊色于第六次大面积提速时增开的和谐号动车组。不同的是，和谐号时速最高可达250公里，神州号时速最高为180公里。
　　在内部结构上，神州号配备两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜、梳妆架等，同时还设有顶灯、衣帽钩、通风口等设施。该车上还配备有小卖部、茶炉室等休闲小场所。
　　神州号上设有2节火车头及8节车厢，共10节车厢，比和谐号要多出3节。该客车每节硬座定员144至146人，硬座上层按2+2坐位排列，下层按2+3坐位排列。软座定员96人，上下层均为2+2的排列。
　　据了解，神州号有望替换武昌往返南昌的T275/6次列车车底(车底，即列车型号)，运行时刻仍按原时刻不变(武昌站始发时间8：30，到达时间12：00，南昌站始发时间13：40，到达时间17：07)，但车次尚未确定。
　　铁路部门表示，现运行的T275/6次列车车票只售至本月19日，市民出行时应注意线路变化。
　　武汉至南昌将快半小时
　　城际列车“大白猫”来了
　　晨报讯(记者许小明通讯员刘卫兵王琪卫民实习生殷庆娇邓起明)“神州”号城际列车近期将在武九线上投入运行，届时，武汉至南昌有望缩短半小时左右。
　　武昌南机务段介绍，“神州”号城际列车运行最大速度为180公里/小时(T开头的特快最高运行速度为160公里/小时)，2000年10月开始在北京至天津之间运行，是国内运用最为成功的城际列车。由于其涂装和车壳设计的特点，乘客昵称其为“大白猫”。因京沪线电气化，该车转配给武汉铁路局和柳州铁路局。
　　武昌南机务段已于近日从天津接回了5台“神州”号内燃机车，有望本月20日上线，执行武昌?南昌的T275次牵引任务，成为武(汉)九(江)线上目前跑得最快的列车。

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8月11日下午，黔深港澳台旅游合作交流会在深圳举行。记者在会上获悉，深圳至贵州的高速铁路将于下半年动工修建，预计2010年前通车，届时深圳乘坐火车前往贵州仅需4小时左右。　　交流会上，与会代表对贵州旅游业与深港澳台旅游业的交流与合作进行了深入探讨，一致认为贵州发展旅游业大有可为，同时也提出了建设性意见。
　　记者了解到，今年6月27日，贵州荔波与云南石林、重庆武隆共同组成的"中国南方喀斯特"世界自然遗产申报项目获全票通过，成功地跻身于世界自然遗产之列。据了解，喀斯特地貌占整个贵州国土面积的70%以上，贵州80%以上的景区都在喀斯特地貌中，闻名中外的黄果树瀑布、龙宫、织金洞、万峰林、马岭河峡谷等景区景点都是喀斯特地貌所赐，因此贵州是名副其实的绿色喀斯特王国。贵州气候宜人、山色秀丽，旅游资源丰富，红色旅游、历史文化、民族特色和自然景观旅游资源"四位一体"，发展旅游业潜力巨大。"申遗"成功必将带动贵州旅游业的发展。
　　据悉，近年来，贵州的旅游基础设施和配套服务设施取得了很大进展，特别是交通方面，通往主要景区的公路条件得到很大改善，贵阳机场已开通了香港、澳门、新加坡、泰国等4条国际航线，贵州全省已建成铜仁大兴、黎平等5个支线机场，酒店住宿方面也达到了一定的标准和规模。贵州已形成观光旅游、度假旅游、乡村旅游、文化旅游、红色旅游、生态旅游和专项旅游相结合的多元化产品体系。
　　座谈会上，与会专家普遍赞扬了贵州旅游业发展取得的成就。来自香港和台湾的专家对开展合作非常感兴趣，认为贵州有好的风景、好的自然环境和好的民族风情，发展潜力很大，也为香港和台湾的旅游市场增加更多商机。深圳的旅游界人士也表示将大力开展合作，增加深圳到贵州著名景区的航班和航线。
　　对于贵州旅游业的长足发展，代表们也提出了一些建设性的意见，例如大力增强宣传力度、改善交通状况和卫生状况等。
　　旅游专家指出，发展旅游业应该大力增强宣传力度，贵州不仅仅有举世闻名的黄果树和茅台酒，也有荔波喀斯特地貌、镇远古镇、威宁草海、铜仁梵净山等，应该更加多样化的开发市场。除了大力宣传外，专家认为，政府还应该给予优惠政策，例如景点门票和航线机票等价格的优惠倾斜，有利于增强贵州旅游的竞争力。
　　在交通方面，贵州旅游业代表与深圳、香港、台湾等业内行家达成共识，要想大力发展贵州旅游，交通条件非常重要，而航线的建设亟待改进，可以考虑在贵州一些重要景点建设机场，例如荔波机场、黄果树机场等。9月28日，荔波机场将正式开航。下半年，深圳至贵州的高速铁路将动工修建，预计2010年前通车，届时深圳乘坐火车前往贵州仅需4小时左右，非常便捷。
　　在住宿、饮食等方面，发展旅游应该做好充分的市场分析。港澳台是内地入境旅游的主体，应充分考虑游客的不同特点和需求，产品质量也要进一步提升，以吸引港澳台市场和中高档市场。一些行家也指出，旅游开发还要特别注重环境保护和可持续发展。
　　贵州省委常委、副省长黄康生指出，贵州旅游业的发展，将始终对游客承诺良好的治安环境、优惠的政策、便利的行政手续以及便利的交通条件。
　　贵州省委副书记王富玉、副省长黄康生、省委宣传部部长谌贻琴、深圳市副市长卓钦锐以及贵州旅游行业代表和深港澳台各大型旅游企业、航空公司负责人出席此次座谈。

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虽然现在离暑假结束还有20多天，但记者发现，南昌各大火车票代售点已出现购买返校车票的学生大军。记者了解到，为方便学生购票，南昌火车站已开始提前发售15天内的学生硬座票。　　据南昌站有关人员介绍说：学生返校时间大多集中在8月中下旬，按照提前15天预售学生硬座票的规定，今天可买25日的，明天可买26日的。据了解，由于今年南昌铁路局推出了学生可购买返程票的业务，部分老生在返校前就已买好了8月下旬回校的学生票，所以预计今后一周将是新生购票高峰。同时，根据这几天学生购票的情况来看，今年暑运学生返校客流高峰将在8月22日-31日左右出现。
　　记者还了解到，目前南昌前往高校聚集地区的车票都比较紧张，尤其是广深、温杭方向，

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昨晚，一辆从上海开往大连的T132次列车载着乘客到达南京站。始料未及的是，列车停靠后，17号车厢门始终没有打开。车上要下车的乘客见状急忙拍打车窗找列车员，车下的列车员示意乘客从16号车厢下车。在乘客前往16号车厢途中，17号车厢门又被打开，乘客再次调头从17号车厢下车，却被大量上车的乘客堵在车厢里。这时，火车启动，13名原本在南京下车的乘客被迫随着火车来到安徽蚌埠。　　据家住南京的乘客曹小姐介绍，当列车进入南京站时，她早早就到17号车厢的车门处等着下车。列车停稳后，在车门处等候下车的旅客发现，其他车厢的旅客都在急急忙忙地下车，而他们的车厢始终没有人开门。眼看时间一点点过去，曹小姐等旅客焦急起来，不断拍打着车门。
　　列车下的列车员发现这一情况后，连忙示意他们赶快从16号车厢下车，旅客们见状急忙提着行李向16号车厢奔去。走到半途，16号车厢已经开始上客，十分拥堵。此时，列车员也将17号车厢门打开了，曹小姐等见状又折回向人少的17号车门赶来。但就在他们还没接近车门时，车下大量旅客从17号车门蜂拥而上。就这样，上下旅客相互拥挤在一起，曹小姐一行被堵在车里。该趟列车在南京站停靠只有短短3分钟时间，很快，一声汽笛声响，火车再次启动向下一站蚌埠驶去。
　　“我要在南京转车，再坐晚上8点44分的火车前往乌鲁木齐。”车上两名旅客焦急地说道。车上无法下车的13名旅客找到列车长。列车长连忙将这批已经没有座位的旅客安排到卧铺车厢内，并端来了盒饭安慰说，到下一站一定将大家安排好。
　　在列车上，列车长将这一突发事件向上级铁路部门反映，请求蚌埠站做好这批原本到南京旅客的返程工作。晚8点26分，T132次列车停靠蚌埠站台，13名在南京没来得及下车的旅客全部在蚌埠下车，该趟列车一名黄姓列车长也随这批旅客下车。据了解，这批旅客中有11人将在蚌埠乘坐晚8点44分的405次列车重新返回南京。对2名前往乌鲁木齐的旅客，铁路部门已经将其车票签到蚌埠，他们将在蚌埠上车前往乌鲁木齐。
　　黄姓列车长对记者说，当时17号车厢门没有打开是以为这节车厢是行李车。等知道上面有旅客要下车，再将门打开时，上车、下车的旅客拥堵在一起，就造成这部分旅客没能及时下车，这是他们工作上的失误。他也随这批旅客在蚌埠下车，并将旅客安全送到南京。

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昨天早上6点左右，因南水北调施工导致塌坑的铁路经8个半小时修复。经核实，出事铁路属京广线，肇事工程是南水北调中线工程北京段总干渠下穿铁路立交工程。截至记者当天下午5点发稿，承建该工程的中铁六局未就此做出回应。　　抢险
　　背石填坑两个半小时
　　西道口铁路属京广线，与京石高速立体相交，距地面约5米高。发生塌坑的铁路在该立交的东侧约100米处，非悬空，由石块壁垒支撑。
　　抢险工作自前晚9点半铁路塌坑后迅速展开。
　　记者当晚10点40分赶到现场时，看到壁垒旁的路上开来一辆装满石子的卡车，随后七八名工人把车上的石子装入蛇皮袋中，再由其他10多名工人背到塌坑处。从地面到塌坑处的高度约5米，背石子的工人们需借道壁垒上凿出的一条宽半米的石阶。塌坑两旁另有六七十名工人，他们在几名男子的指挥下，将这些背上来的石子回填到塌坑内。
　　回填塌坑的过程持续了两个半小时。
　　结果
　　加固6根铁轨保通行
　　回填期间，因塌坑周围50米的所有路口被设卡，记者无法目睹铁路的受损程度。但据工人透露，塌坑长约3米，宽约2米，深约5米，部分铁轨下陷。
　　昨天凌晨1点，部分工人撤离，据称是回填工作结束。留下的工人随即对铁路进行后期维护。早上6点左右，这部分工人撤离。
　　记者随后了解到，6根长约10米的铁轨被钢槽加固，列车驶过时需放缓速度。参与抢险的工人说，这些铁轨此前已被加固，所以塌坑时受损不大，抢修迅速。
　　调查
　　中铁六局被指承建方
　　昨天上午9点，记者在京广线以南看到一处工地，其外墙写着：中铁十三局集团承建南水北调卢沟桥暗涵工程第三标段。
　　据该标段项目部总工室工作人员介绍，在卢沟桥暗涵工程中，中铁十三局承建的第三标段负责明挖隧道。前晚塌坑的铁路在中铁六局承建工程的范围。
　　记者随后穿越铁路，来到位于京广线以北约150米的中铁六局北京铁建南水北调项目工程部。在其院墙上，记者看到了“南水北调中线工程北京段总干渠下穿铁路立交工程”的示意图。示意图显示，由中铁六局承建的暗挖隧道至少4条，其中一条便是下穿前晚发生塌坑的京广线隧道。规划中，这条隧道全长43.8米，在地下与京广线相交。
　　当记者欲就塌坑原因及善后进院采访时，保安予以阻拦。上午10点左右，3名自称中铁六局工作人员的男子从院内走出，称项目负责人不便接受采访，随后强令记者离开。
　　截至下午5点发稿，记者始终未拨通中铁六局的电话