分段放票害死人呀！！

历史

济南铁路局，分段放票可害了一批人呀，我去徐州站买火车票我说打一张2月10号的K565的车票他说没有了，没有我也的走呀，我通过熟人呀进了站，徐州站上车的人不到50人，车也是空空的躺下睡都行呀，在我前面买票的去商丘被告知没票有动车要不要。最后被迫买了40元呀。想买票的在代售点买一直都打不出来，我服了呀。其实不向我们原来想象的这几天火车票都 卖完了其实是一直没有放票。可悲呀！！！！

东风41659

济局这点的确非常讨厌，车上没人，车站里走不了的人山人海，
真是资源浪费

车迷小林

原帖由 东风41659 于 2008-2-11 16:18 发表
济局这点的确非常讨厌，车上没人，车站里走不了的人山人海，
真是资源浪费

确实......

走四方

济局计划室一直都那样，开车前什么票都来了。K108当天下午4点20出票，光软卧就能出十几张……

铁路小亨

当芜湖车站因为拥挤而死人后,铁道部对过路车放票采取了严格的措施.宁可欠员,也绝不超员.
为了安全,很多人回不了家,上不了班.但如果为了让更多的人回家\上班,就势必由于不可控制因素而造成超员.这就是矛盾.应该选择哪个?

himalaya

原帖由 铁路小亨 于 2008-2-12 22:29 发表
当芜湖车站因为拥挤而死人后,铁道部对过路车放票采取了严格的措施.宁可欠员,也绝不超员.
为了安全,很多人回不了家,上不了班.但如果为了让更多的人回家\上班,就势必由于不可控制因素而造成超员.这就是矛盾.应该选择哪 ...

个人认为，还是可以在二者之间找到相对好一些的平衡点的。但是根本的一点（抛开提升总体运能这一长期策略），似乎应该建立和完善列车与沿途车站之间的信息沟通渠道，让沿途每个车站都能够及时的了解到每趟过路列车的真实上座情况。

当然说起来容易，做起来很难。所以需要有效的监管机制，也就是：列车及时通报了超员，车站依然超收，责任明确是车站的；列车及时通报了欠员或者超员不多，车站却不发售足够车票，责任明确是车站的。总之，列车长的一个重要职责应该是及时、准确的通报自己列车上的载员状态，而车站领导人员的重要职责应该是用人脑（而不是非此即彼的机械化判断）分析各种信息，作出最优化的安排，从而在保证安全的前提下尽可能提升效率。可能那些中、小车站的领导们会觉得这个任务太难，但我认为这是因为他们太懒、不愿学习、不愿意思考！那些保平安、混日子的人，应该被懂管理、有责任心、有足够业务经验和素质的人所替代。这一步如果做到了，应该是铁路管理改革中具有积极意义的一步，其带来的经济和社会效益，毫无疑问也是巨大的。

铁路小亨

原帖由 himalaya 于 2008-2-13 15:52 发表


个人认为，还是可以在二者之间找到相对好一些的平衡点的。但是根本的一点（抛开提升总体运能这一长期策略），似乎应该建立和完善列车与沿途车站之间的信息沟通渠道，让沿途每个车站都能够及时的了解到每趟过路列 ...

很多中间站是无法控制无票乘车的，这也是春运超员的重要原因

himalaya

原帖由 铁路小亨 于 2008-2-13 20:36 发表

很多中间站是无法控制无票乘车的，这也是春运超员的重要原因

同意。所以说，要做的事情很多，要走的路还很长……

京局津段1478

原帖由 东风41659 于 2008-2-11 16:18 发表
济局这点的确非常讨厌，车上没人，车站里走不了的人山人海，
真是资源浪费

不仅仅是一个路局的问题，徐州票情紧张涉及到其他的问题

京局津段1478

原帖由 铁路小亨 于 2008-2-13 20:36 发表

很多中间站是无法控制无票乘车的，这也是春运超员的重要原因

这是一个重要原因。还有我听说的一种情况就是很多LK中途很多站根本不给分配票额，所以对于一些分段客流大直通客流小的LK，很可能走到一半车就很空。然而由于没有给分配票额所以还是买不到。
我比较赞同去年商丘南站和郑州局的做法，大量出售那些节后出京去往东南沿海地区的LK车票。这样用灵活的方式有效利用资源解决供需矛盾的好榜样还是应该推广的