在北京大线开行市郊列车的可行性。

东风41863

在北京大线开行市郊列车的可行性。
现在公交、特别是长途9字头公交让人不太满意。比如房山的917系。周一早晨，我跟老婆6点就从家（房山站）出发去坐张坊-天桥的917，结果发现根本上不去。特别麻烦！我也就自然而然想到了当时停在石楼的L802，以及他的角色。

东风41863

房山-石楼-北京西（L801、L802、L803、L804）
先说时间。
L801北京西6：39开，石楼8：29到，然后是技术停车，30分后开房山，9：15到。如果减去石楼技术停车的时间（技术停车实在没有必要），而且石楼-房山区间跑快一点的话（541/8543的速度是60Km/H，8公里就是约10分钟），8：40完全可以到房山了。整个运行时间是2小时。这个还有提速的可能。

我理解的市郊列车，就是早晨把去城里上班的人送走，下午把下班的人接回郊区。所以房山-石楼-北京西的票车应该这样开：
802房山6：00开（比542的5：45人道多了）、北京西7：00到。然后回段。
801北京西18：00开、房山19：00到。
仅在房山、琉璃河、良乡、北京西停车，丰台跨越。这是为了减少在没有客流车站的停车时间，保证效率。
这样，房山-北京西只需要1列车底、1台机车。

燕山-北京西：
807燕山6：00开，直达北京西6：50到。
808北京西18：10开，直达燕山19：00到。

像这样的市郊列车，还是点对点发直达比较好。

迅

按照某技术类车迷的话说，要提高列车的加减速性，即那个acceleration. 这样，即使站站停，也不会有任何的诟病。

东风41863

我主要考虑的是客流。

中铁京辆

有车了 就自然有客流了 关键还是价格

hakutaka

从13号线就直接证明在中国和日本一样，大都市中除非极端情况客流问题可以说不成问题，目前的门可罗雀、铁路沿线环境差等状况可以说是国铁无视城市轨道交通运营一手造成的。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-7-4 20:17 编辑 ]

东风41863

记得当时北京的市郊列车取消的时候有一个公告，上面出现一个词，具体是什么我忘了。像房山、燕山、昌平、门头沟这样现有路网较为发达的地方，真应该充分利用现有资源啊。就像我说的，在以上区域开行晨市、晚郊完全可行。就看铁老大能否放下架子，去跟八方达或者公交争客流了。

东风41659

多开点儿小票儿多好！
方便乘客，方便车迷！

smccz

铁路管理部门应该观念创新,好好研究研究,若是不愿与公交争利也就得了.(现在可是一个竞争的时代,利益的时代)

hakutaka

原帖由 smccz 于 2006-7-5 09:29 发表
铁路管理部门应该观念创新,好好研究研究,若是不愿与公交争利也就得了.(现在可是一个竞争的时代,利益的时代)

往深了说不是争不争利的事情。现在的自然承受能力其实根本不足以让北京人都乘坐汽车出行（含公交汽车），而且时间没谱效率低下（尤其是刷卡开始后效率进一步大幅降低）也不符合经济发展的需要。
另外，国家铁路全面城市交通化对于铁路除了经济利益外，对于线路安全，减少路外事故，降低线路偷盗，改善线路周边环境等都有很重大的意义。把低素质人口从铁路边轰走，取而代之的是每天都要依靠铁路通勤通学的相对高素质的居民（把铁路弄断对他们也没好处），这样对于降低上述问题发生几率有益无害，因为每个人都是利益链条中的一环。