呼吁T12次升级为白天直达特快，一站不停到北京

东风46281

我现从事公路运输研究工作，但对铁路运输尤其是铁路旅客运输非常感兴趣，而且我经常乘火车旅行，对铁路服务体会很深。我明显感觉沈阳局开行了50多年的“名牌车”—T12次已不适合新时代需要，其运行线路非常不合理，我没学过任何铁路运输方面的知识，只是作为一个关心沈阳局发展的公民提建议，如有不合理之处，还请各位朋友多谅解：
    诚恳建议T12次改在秦沈客运专线上运行（车次改为Z**次），由SS9G电力机车牵引，采用25T型直达特快车体，只设硬座和软座车厢；实行单司机值乘，中途不换机车，不再经停锦州、山海关、唐山和天津北，即一站不停到北京；全程运行704公里，运行时间为5小时40分（即8：30沈阳北站发，当日14：10抵达北京站），回发车T11次同样按此线路执行（8：00北京站发，当日13：40抵达沈阳北站）；硬座票价定在99元，软座票价定在155元。
理由：
   一、现T12次运行时间太长，票价高，面临外局车次和高速公路客运竞争
目前，T12次是沈阳始发的唯一白日运行到京的列车，但全程运行时间为9小时零4分，硬座票价为113元，而白日运行到京的车有沪局的T158次（哈尔滨—北京—泰州）和哈局的T72次（哈尔滨—北京），两车从沈阳北到北京运行时间均大大地短于T12次，硬座票价都不超过100元，其中T158次从沈阳北到北京运行时间只为5小时44分，且一站不停到北京，是京沈线上最快的列车，而硬座票价仅为94元！为实质上的京沈白日直达特快。
   虽然沈阳局为保住T12次客源，拒绝为T158次、T72次售有座票，但仍阻挡不了人们乘廉价的T158次去京，我于2005年8月27日从沈阳北站首次乘T158次去北京，该车在秦沈客运专线运行速度均保持在140KM以上，车内条件很好，且车运行时非常平稳安静，沈阳北12：28发（正点12：08发），当日18：10左右就到了北京，我感觉一点都不疲劳，这与我有以前乘T12次去京有天壤之别，从此，我看好了T158次，以后去京时即使T158次没有座票，我也买个无座票（在淡季时候上车能找到空座），毕竟快速、舒适和廉价的列车最为旅客喜欢！在时间、票价和舒适方面，T12次对T158次显得很无奈！
   一般来说从沈阳到北京的大巴运行时间为7小时30分，且竞争激烈，票价甚至能卖到100元以下，在时间和票价方面，T12次对高速客运无任何优势。
而T11次回发沈阳，就更没有竞争优势了，从北京始发经停沈阳的列车有K265次、K339次、T157次、T71次和T47次等，这些车次到沈阳均不超过次日0：00，硬座价格均不超过100元，运行时间均比T11次短不少，而且是北京站售票，为这些车次到沈阳留有大量的有座票。
    二、T12次改线运行容易操作
   秦沈客运专线是我国首条铁路客运专线，该线运力还尚不饱和，T12次改走此线特别容易操作，只是从秦皇岛到北京的运行速度和线路需要与京局协调，铁道部研究批准，但我想也不难的，沈阳局在铁道部的地位很高的，呵呵！
从沈阳到锦州、山海关、唐山、天津已开行了不少车次，T12次已没必要照顾到这些城市的旅客了，且这些城市去北京更方便！
    三、沈阳人民呼唤自己的直达特快车
   沈阳作为东北最大的城市，却与首都北京没有开行直达特快车，而其他东北城市哈尔滨、长春均开行了与北京的直特，这与沈阳的地位完全不相称，虽然沈阳与北京已开通了K54次、K96次等过夜车，但卧铺票价高，普通乘客难以承受，而硬座票价虽然低，但过夜到北京却不是什么好受，因此京沈之间需要一列白日开行的速度快、票价低的火车，改线后的T12次正是最合适的选择！其硬座旅客可定位在学生、普通民众和旅游者，而软座旅客可定位在商务人士。我想变成直特的T12次将会受到很多旅客的追捧，甚至会变成一票难求的局面！

reavma

有点感觉，我一年去沈阳也有个3、4次，t12坐着难受，也别扭，软座还行，感觉慢（虽然跑起来不慢）晚上的过夜车就舒服多了

zfy82512

那车坐时间长了很是难受的

NY7-0012

百分之多少的人不是沈阳上的，而又有百分之多少不是到北京的，这些人怎么办？、
照你这么说，中国火车都直达算了。

快价慢速列车

但看一看这趟车在天津\唐山\锦州的客流就知道了.

就是回程天津北站坐12次的也比坐子弹头的人多,虽说没有对号票

沈局丹段

赞同楼主的意见，非常支持。

admiral

动车组六提就开了,还要25T干什么?25T能跑过动车组?动车组就是对付公路和汽车的.沈局规划里已经提到动车组了,但没有关于25T的问题,在这个问题上,25T已经被枪毙了.

[ 本帖最后由 admiral 于 2006-7-19 21:57 编辑 ]

admiral

YZ加住宿费用大于YW.
沈阳没有ZT是因为当年开ZT的时候,ZT必须夜间运行,可沈阳--北京距离近,如果按ZT速度跑,时间不好,白天走,即使不停站,也不是ZT,T36就是例子.

东北虎

E2沈阳分到几组？？

admiral

原帖由 东风46284 于 2006-7-14 19:44 发表
我现从事公路运输研究工作，但对铁路运输尤其是铁路旅客运输非常感兴趣，而且我经常乘火车旅行，对铁路服务体会很深。我明显感觉沈阳局开行了50多年的“名牌车”—T12次已不适合新时代需要，其运行线路非常不合理 ...

沈阳到天津/唐山一带看似车多,但多是过路车,一是时间不好,二是给沈阳的车票少,甚至是不给沈阳车票的.所以,沈阳去这一带需要始发车
.如果说沈阳去天津一带过路车多,就可以不用始发车,那沈阳没必要开去北京的始发车,因为有很多过路车.
何况白天运行,对沿途客流照顾大,适当的停站还是应该的.
锦州白天去北京虽然有2590,但2590已经不走天津/唐山,这部分客流正好给12次特快.
商务人事更喜欢的是K54这样的夕发朝至列车,因为不耽误白天时间,而T12次即使走秦沈,也要占用大量白天时间.
至于沈阳没有去北京的ZT,与城市地位无关.因为沈阳与北京距离太近,而当时的ZT都是夜间运行,沈阳--北京如果硬开夜间ZT,时间不好安排.济南--北京T36就是白天运行,一站不停的,但也不是ZT.
用K96走T12原来的线路,其实是非常不明智的,K96应该是白天运行还是夜间运行?如果白天走,K96的时间会比现在的T12还长,而票价是一样的,如果现在T12都不行,那时间更长的K96会更不行.如果夜间走,到沿途一些车站的时间不好,对客流照顾不好.
比较火车和汽车,很多人可能会忽视一个问题,就是二者的定员,汽车定员小,一节SYZ25K可是好几台汽车的定员,火车必须在同一时间段内有比汽车大很多的客流,才可以加车.汽车时间安排比火车灵活,火车不可能像汽车那样大密度的发车.何况沈阳--北京的高速动车组可能很快上线,这样,就更不会允许T12跑到秦沈去捣乱,和动车组抢客流.动车组对汽车和飞机可是很有杀伤力的.
夜间YZ其实也是受欢迎的,很多人在T227/83YZ无票的情况下,宁可买站票,也不买YW,而大连去北京的白天临客,客流却很残.
T12按照楼主说的调整,弄不好是严重虚靡.
北京---沈阳虽然有很多车,但如果有限售区段呢?
秦沈虽然车少,但京秦还有不少货车呢,可不是想改就改的.
T12运行线路还是有合理性的,有秦沈不一定最合适

[ 本帖最后由 admiral 于 2006-7-19 09:21 编辑 ]