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本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-30 14:36 编辑
东风21型内燃机车,是国内第二代米轨铁路使用内燃机车,由四方机车车辆厂于2002年研制成功,以接替逐步接近报废期的原米轨内燃机车东方红21。
从80年代起,云南的米轨铁路逐步换装东方红21内燃液力机车,成为昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路等米轨铁路主力车型,担当所有客运、货运、调车任务。到2000年前后,原有东方红21内燃液力机车逐步老化,部分机车开始报废。同时东方红21机车功率偏小,无法满足后期的运输需求。故四方机车厂根据TDB在2001年6月提出的要求,研制新一代内燃机车。2002年完成设计方案,同年年底两台样车下线,并于次年交付昆明铁路局开远机务段使用。
DF21为六轴米轨柴油机车,采用低合金钢整体承载结构棚式车体,设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、辅助传动室、动力室、冷却室、辅助电气室和第二司机室。电气室内设有高压、交流、控制电器的独立电器柜;辅助传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备;动力室在机车中部,安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置;冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式空气压缩机;辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。
机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机,为12气缸、四冲程、电子燃油喷射、废气涡轮增压的V型高速柴油机,具有耗油低、尺寸小、重量轻的特点,适合米轨机车使用。气缸直径170毫米,活塞行程215毫米,额定转速为每分钟1500转,功率为1455千瓦。
机车走行部为两台完全相同的三轴自导向径向转向架,其径向调整机构原理与DF8B-7001的径向转向架大致相同,具有车轮磨耗低、曲线通过性能好的优势。一系悬挂与轴箱定位采用单拉杆双弹簧配垂向减振器,二系悬挂为转向架构架上的旁承橡胶弹簧。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂。
生产厂家 | 四方机车车辆厂 | 机车编号 | 0001~0012 | 生产年份 | 2002年~2005年 | 产量 | 12台 | 轴式 | Co - Co | 轨距 | 1,000 毫米 | 轴距 | 2 × 1,650 毫米 | 轮径 | 915 毫米 | 轴重 | 14(1±3%) 吨 | 通过最小曲线半径 | 70 米 | 机车长度 | 16,000 毫米 | 机车宽度 | 2,836 毫米 | 机车高度 | 3,860 毫米 | 整备重量 | 84(1±3%) 吨 | 燃料储备量 | 3000 升 | 传动方式 | 交 - 直流电 | 柴油发动机 | 卡特彼勒3512B型柴油机 | 装车功率 | 1950 马力(1455 千瓦) | 交流发电机 | JF219A | 牵引电机 | ZD126 * 6 | 最高速度 | 60 公里 / 小时 | 持续速度 | 15.3 公里 / 小时 | 牵引功率 | 1500 马力(1110 千瓦) | 启动牵引力 | 268.9 千牛 | 持续牵引力 | 247 千牛 | 制动方式 | 电阻制动、踏面制动 | 空气制动机 | JZ-7C型 | 制动功率 | 1240 千瓦 | 列车制动 | 空气制动 |
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2013-11-15 22:31:05
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