[转帖]铁路人生:火车司机是怎样工作的

唐山站

月26日，经过兰州铁路局的特批，我在兰州火车站登上兰州铁路局兰西机务段客运车间北线车队的韶山7C型021号机车，随同执行一次客运牵引任务。

　　“咱们今天跑哪儿啊？”当兰西机务段和客运车间负责人将我介绍给添乘干部罗维成和3位司机师傅任守宏、王喜泉、王志全时，我按捺不住急迫的心情。

　　“想当‘火车司机’，得先熟悉情况，先上车看看再说。”打完招呼，3位司机师傅忙着做出车前的准备，罗维成当起了我的“师傅”。今年46岁的罗师傅1985年在当时的蒸气机车当学习司炉，3年后考上了副司机，1992年考上了司机，后来成为指导司机和车间安全员，2004年升任北线车队支部书记兼车队队长，现在是北线指导区区长，也是一位老资格的司机，听说他带的徒弟都是响当当的。

　　“火车跑得快，全靠车头带。”大概有两三个平方米的驾驶室内并不复杂，驾驶台上除了一排仪表和操作手柄、车载无线调度电话外，还多了两排信号灯和两个显示屏。一个显示屏叫弓网监测显示记录仪，专门监测头顶上的高压供电线路。一个是列车运行监控记录仪，也叫“黑匣子”。它不光有记录功能，还有自动监控功能，相当于火车的大脑，列车所要经过线路的限速、运行速度、坡度、弯道、道岔、走行距离、前方站点、危险路段提示、信号灯状态等信息，在它上面一目了然。

　　罗师傅介绍说，韶山7C型机车是兰州铁路局现役的电力机车中比较先进的，驾驶室有空调，还配有冰箱。开过蒸气、内燃机车的罗师傅对现在的工作环境很满意。

　　10点50分左右，车站通知准备发车。罗师傅说，我们今天担当的是成都———呼和浩特1718次旅客列车兰州至惠农间的牵引任务，运行距离544公里，运行时间10小时23分钟。

　　11点，坐在副驾驶位置的任守宏下了机车，到车头和车辆的连接处检查。罗师傅说，这叫“防关”，是为了防止列车管折角塞门关闭。与此同时，任守宏确认车站值班员显示的发车信号后上车，司机王喜泉与罗维成在车上再次确认发车信号后，王喜泉师傅鸣响汽笛：“呜呜……”11点03分，火车徐徐驶出兰州火车站。

　　一系列眼花缭乱的手势和不绝于耳的呼唤声后，火车已驶出兰州站向北穿过黄河大桥进入包兰线。

　　“发车时为什么要用那么多的手势？还要不停地喊叫？”我好奇地问。

　　“信号是列车运行的凭证，只有当地面信号、机车信号的发车信号完全相同时，才能开车。手势、呼唤都是为了确认信号。”罗师傅说：“这是标准化作业的一部分。”

　　火车运行了大约30多公里，到了出兰州后的第一站———皋兰火车站。在停车等待会车的空隙，我们吃午饭。

　　“这十几个小时下来，很辛苦啊。”我感叹道。

　　“可不，吃饭没个准点，时间长了，很容易得胃病。在车上，还要控制喝水，不方便啊。生物钟也全打乱了，睡觉的时候不能睡觉，不该睡觉的时候要强制睡觉。”王师傅说。

　　“为什么要强制睡觉呢？”

　　“没听说过吧。我们火车司机在出勤前有6个小时的候班休息，如果睡眠不够6个小时是不能出勤的。”

　　“怎么样才能知道你睡够了6个小时？”

　　“我们有指纹测试仪，一试就知道了。

　　如果查出来睡眠不足，不但不能出勤，还要受到处罚，这一切都是为了保证安全。”

　　轮流吃完午饭，担当副司机任务的任守宏师傅起身到机车走廊巡视。他告诉我说，这也是标准化作业所要求的，主要是检查机车是否有异状、异音、异味的发生，确保列车的安全。

　　我后来发现，每次进站时，司机、副司机都要整理衣帽，副司机还要站起来和司机通过手势、呼唤核对信号。到站停车后，副司机都要下车对机车进行走行部检查。

　　罗维成说：“火车司机考虑的主要是安全，铁路局领导提出了‘科学管理保安全、两纪一化保安全、技术设备保安全、治安环境保安全’的‘四保’安全体系，我们的标准就是‘安全在管理、安全在精神、安全在作风、安全在行为、行为在习惯、习惯在养成。’只要按照标准化作业，是绝对不会出事的。”

　　兰铁局宣传部的崔虎曾经是罗师傅的徒弟。他说，在外人眼里，火车司机是“离地三尺活神仙”，可实际上是“离地三尺难上难”。

　　他说，一是考司机难。从学习司机开始，要连续安全走行15万公里，才有资格考司机。考试由铁道部统一进行，理论方面要考行车、安全等五大方面上千条规章；在业务方面，要对上万个机车零部件了如指掌，还要考钳工、实际操作、应急故障处理，客运司机还要重点考平稳操纵。二是单兵作战不分昼夜，生物钟全部打乱。三是保证自己不出事，还要保证别人不出事。

　　14点32分，车载调度电话传来前方白墩子站值班员的通知，站内有车，让我们在站外停车等候。几位师傅同时打手势、呼唤核对信号，并向“黑匣子”输入路线巡检、车位确认命令。

　　我发现，不管是手势确认信号，还是回答我的问题，司机始终目视前方，即使在记录司机手账时，也要提醒副司机向前看，罗师傅说，这叫“车动集中看， 望不间断。”尽管有“黑匣子”控制，但还是要注意力高度集中，每一个动作、每一次呼唤都不能少。如果万一操纵不当，被“黑匣子”“放风”停车，那可是属于违章操作，是要受到严厉处罚的。

　　15点14分，“黑匣子”显示，前方将进入干塘火车站。铁道上出现“断”、“合”标志，只听见临时担当副司机的罗师傅喊了声“断电”，司机任守宏马上将所有电器的电源全部断掉，罗师傅喊了声“合闸”，他马上将电源接通。

　　“为什么要做这些动作呢？”

　　“因为高压电路是分段供电的，两个供电臂之间是绝缘的，理论上说，全段的电压一样，可实际上两端的电压并不一样，为防止烧毁部件，经过绝缘段时要关闭所有用电设备。”罗师傅解释说。

　　车过干塘，进入腾格里沙漠边缘行驶，沿途景色变得愈加枯燥乏味。王喜泉师傅在这条线上跑了26年，他说，前几年这里还是单线，刮大风时看不见信号机，只得将车停下来，让副司机下车去看信号。晚上行车，为了防止打盹，就大声呼唤提神，这也成了我们标准化作业的一部分。“你现在该明白我们这些人为什么都是高门大嗓了吧。”他笑着说。

　　16点28分，前方忽然“柳暗花明”，河流、沙漠、绿色、驼队组合成一幅“大漠孤烟直，黄河落日圆”的美景。我们马上兴奋起来，这就是著名的沙坡头。为了保障铁路的畅通，治沙专家苦战几十年，将这里建成了4A级的旅游风景区，因丰硕的治沙成果，沙坡头受到全世界的关注。

　　还没有从沙坡头的美景中回过神来，火车已稳稳地停在中卫站。停车时间较长，我们都跳下车透透风。

　　按照计划，我就要在前方的银川站下车，结束这次“火车司机”的体验任务。一路上只是听师傅讲解，还没机会亲自“操作”一把，趁停车的当口，我坐到了驾驶座上，装模作样地过了一把火车司机瘾。罗维成说，他们现在实行的是长交路轮乘制，所以到惠农后，晚上还要执行1717次列车返回兰州的任务。

　　19点30分，我在银川站和师傅们挥手道别。

紫葡萄

可以  辛苦是辛苦  可是比老蒸汽时代强万倍了！

smccz

文章好，了解了大车师傅的工作生活。
看来当大车也不容易。
车上为什么配3个司机？

北京3117

原帖由 smccz 于 2006-8-3 09:41 发表
文章好，了解了大车师傅的工作生活。
看来当大车也不容易。
车上为什么配3个司机？

正司机副司机还有一个指导司机

smccz

原帖由 北京3117 于 2006-8-3 10:13 发表
正司机副司机还有一个指导司机

指导司机是干什么的?难道正司机\副司机不会开车吗?

facedeastlee

向火车司机致敬

海之情

那是有人添乘,屁事一大堆,平时谁去这么干,这么干要累死也不出活.两个司机,开了车一个去后台睡大觉了,然后换班打点.

zfy82512

司机的工作的写照。辛苦了！

天津电力学员

指导司机就是 罚钱的~~~~~~~~~~
向司机师傅们致敬!

liyue818

他这一过瘾不要紧
弄的司机还得标准化操作
另外到了惠农换哪的车？
包头？

[ 本帖最后由 liyue818 于 2006-10-28 22:16 编辑 ]