韶山3C型（SS3C）电力机车

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韶山3C型电力机车，由太原轨道交通装备公司按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3B型电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络（TCN）系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是国内铁路第一种利用大修进行固定重联改造的机车。

2008年3月，太原轨道交通装备公司按照TDB运输局装备部和成都铁路局的要求，对两台配属成都机务段的韶山3B型（4059、4062）进行固定重联改造，取消了原机车Ⅱ端司机室，并对Ⅰ端司机室进行了标准化改造。改造工作于同年5月30日全面完成，6月6日在太原举行了出厂剪彩仪式。固定重联改造的目的是为了满足减员增效的需求，当两台互相独立的SS3机车重联运行时，两台机车各需要一组乘务机班组值乘；而将两台机车进行重联改造后，一组SS3C机车仅需要一组乘务机班组值乘，从而节省了一组机班人员。SS3C-0001号机车出厂后，于2008年7月通过了运用考核，配属贵阳机务段投入沪昆铁路贵阳南至六盘水区段牵引货物列车。

SS3C是双机重联的十二轴大功率干线货用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。

机车车体是在SS3B车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引梁，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用SS3B的小顶盖结构，车内设备总体布置与SS3B基本相同。机车轴式2×（Co+Co），持续功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小时。机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。

SS3C控制电路改用了微机控制系统和网络控制技术，取代了SS3B的电子模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量。

生产厂家	太原机车车辆厂（改造）
生产年份	2008年
产量	1台
轴式	（Co - Co）+（Co - Co）
轨距	1,435 毫米
轮径	1,250 毫米（新轮）
轴重	23 吨
轴距	4,300 毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径	125 米
机车长度	42,832 毫米（轨面至车顶平面）
机车宽度	3,108 毫米
机车高度	4,072 毫米（落弓状态）
整备重量	2 × 138 吨
受流电压	AC 25kV 50Hz
传动方式	交 - 直流电
牵引电动机	ZQ-800-1（ZD103） × 6
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	48 公里 / 小时
持续牵引功率	2 × 4,320 千瓦
最大牵引功率	2 × 4,800 千瓦
起动牵引力	2 × 470.9 千牛
持续牵引力	2 × 317.8 千牛
制动方式	踏面制动、加馈电阻制动
列车制动	电控空气制动

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SS3C - 0001 A/B

生产厂家：太原机车车辆厂改造，2008年；
配属：
        成局贵段（成都铁路局贵阳机务段）；

备注：
        由株洲电力机车厂生产的SS3B-4059、SS3B-4062重联改造而成。

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改造前的SS3B-4059、SS3B-4062

SS4G-0072

可怜的SS3B-4059、SS3B-4062被砍头了