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韶山2型电力机车（SS2），由田心机车车辆工厂在吸取了法国进口的6Y2型机车的技术基础上，于1969年设计制造，仅试制了一台。采用高压侧调压开关、32级调压、大功率硅整流器和弹性齿轮传动等，技术上达到1960年代国际先进水平；此后又先后两次进行实验性技术改造，应用新型大功率可控硅元件实现无级调速、换装他励牵引电动机等，大大改善机车牵引性能。受制于当时国内的工业技术，机车部分部件尚未具备工业生产的条件。但这台机车的试验和改进经验，为后来SS1的改进，以及SS3和其它型号电力机车的设计生产积累了经验。
SS2机车为单相工频半导体整流电力机车，小时功率4800千瓦，持续功率4440千瓦，机车单位功率重量28.75公斤/千瓦，最高运行速度100公里/小时。采用用高压侧调压开关、有触点分级调压（32级）、硅半导体桥式整流电路；装用西安整流器厂生产的6台硅整流机组，共计576只硅元件；采用以串励方式励磁的牵引电动机
1971年，机车返厂采用株洲电力机车研究所在1970年成功试制200安／800伏的可控硅元件（晶闸管），对SS2机车进行了重大技术改造，将原牵引电路中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，取消了原来的有级调压的高压调压开关系统。机车仍然装用6台可控硅整流机组，共用360只可控硅元件、288只整流元件。成为中国第一台实现相控无级调压、无级调速的电力机车。
1973年9月，机车返厂对该车进行第二次技术改造，在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上，改为两段半控桥可控硅无级调速，并改用他励牵引电动机和电子控制等新技术，从而提高机车粘着利用，更充分地发挥机车的功率。改造工作于1974年底完成，1975年7月于北京环形铁道进行试验，随后于宝成铁路投入运行。
机车轴式Co-Co，走行部为两台三轴转向架，转向架结构基本仿制自6Y2型机车，但其机车全轴距比6Y2型、6G型短，因此通过曲线能力较好。所采用的ZQ-800型牵引电动机，亦全盘仿制自6Y2型机车的TAO649B2型电机，两者结构与性能基本相同，均为六极、H／H级绝缘、无补偿绕组的直流电动机，额定电压为750伏，单台电机小时功率800千瓦。牵引电动机在转向架上采用抱轴式悬挂、单侧弹性直齿轮传动，与6Y2型相同。
机车采用低合金钢制成的框架式整体承载结构，总体布置为双边内走廊，设两端司机室；以机车最重设备主变压器为中央，分室斜对称布置，有利于重量平衡；两端司机室之后车顶各有一台受电弓；采用车体两侧通风方式。基础制动为独立式配合成塑料闸瓦，取代了过去使用的组合式制动装置，采用EL-14型空气制动机；并设有电阻制动，电制动功率3100千瓦。
SS2机车于1982年停用并封存于宝鸡电力机务段凤州折返段，1994年被拆解。
| 生产厂家 | 田心机车车辆工厂 | | 生产年份 | 1969年 | | 产量 | 1台 | | 轴式 | Co - Co | | 轨距 | 1,435 毫米 | | 轮径 | 1,250 毫米（新轮） | | 轴重 | 23 吨 | | 轴距 | 15,279 毫米 | | 通过最小曲线半径 | 125 米 | | 机车长度 | 22,322 毫米（车钩中心距） | | 机车宽度 | 3,107 毫米 | | 机车高度 | 4,750 毫米（落弓状态）4,662 毫米（车顶平面至轨面） | | 整备重量 | 138 吨 | | 受流电压 | 单相交流 25 kV/50 Hz | | 传动方式 | 交 - 直流电 | | 牵引电动机 | ZQ-800 × 6 | | 最高速度 | 100 公里 / 小时 | | 持续速度 | 49 公里 / 小时 | | 牵引功率 | 4,440 千瓦 | | 起动牵引力 | 530 千牛 | | 持续牵引力 | 303.4 千牛 | | 制动方式 | 踏面制动、电阻制动 | | 空气制动机 | EL-14型 | | 电制动功率 | 3,100 千瓦 | | 列车制动 | 空气制动 |
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2014-9-14 19:52:00
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