北京5号线地铁夹人致死

huamao_zhh

来源:新京报 2014-11-07 09:04

多名网友晚间爆料称，19时左右，地铁5号线由惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，中日友好医院急诊室称，目前女孩正在抢救室抢救。中日友好医院急诊室工作人员称，目前女孩正在抢救室抢救，具体病情尚不清楚。


新京报记者戴熙婷摄

　　记者刚刚从中日友好医院急诊室获悉，被5号线地铁门夹女子抢救无效死亡。

　　主诊大夫称，女子被送过来时还有心率还有呼吸，但经过抢救后不治身亡。他说，女子体外没有明显外伤，但有淤青，身上多处骨折，“胸腔都是软的，肯定被挤到了。”据悉，女子33岁，河北人，目前仍无家属在医院。

　　急诊工作人员称： “具体的死亡原因还要等法医鉴定。”

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　　网传5号线地铁门夹死人急诊室称女子正在抢救

　　多名网友晚间爆料称，19时左右，地铁5号线由惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，中日友好医院急诊室称，目前女孩正在抢救室抢救。

　　网友“郑凯Kay”称，晚上7点，“惠新西街南口站，忽然人群涌动，随后向北的列车停驶，长时间无车进站”，另有网友“简单就好_苗”称，是由于一名女孩被夹在安全门中间，导致意外发生。网友“刘俊”也称，人夹在安全门和地铁门之间，车辆开走导致悲剧发生。随后多名网友称该女孩当场死亡。

　　在地铁站事发地点，仍有两排保安把手门口，屏蔽门不能关闭，长时间开着，两名保安用警戒线看着门口，乘客只能从那个屏蔽门处下车，不能上车。

　　中日友好医院急诊室工作人员称，目前女孩正在抢救室抢救，具体病情尚不清楚。   

huamao_zhh

地铁屏蔽门分为半高门和全高门，北京地铁五号线惠新西街南口站的屏蔽门属于全高门，”南京地铁一位技术人员告诉记者，半高门设有红外对射安全保护装置，当有乘客被夹在屏蔽门与列车门中间，红外对射装置会探测到两扇门中间有异物，关闭的屏蔽门会重新打开，从而保证乘客的安全。全高门没有这种设备，另外安装了防爬板避免乘客站在屏蔽门和列车门中间。

此外，关于这起悲剧另外一个焦点在于，为何有人夹在列车门和屏蔽门中间，司机就将列车开出站台？北京地铁情况无法获悉，记者以南京地铁举例。

按照列车司机操作规范，当列车进站时，司机需要下车站岗，确认乘客全部上车后，还需确认车门与屏蔽门完全关闭无缝隙且无夹人夹物后才能上车。“为了防止乘客夹在两扇门中间，南京地铁每列列车最后一扇车门和屏蔽门间，还有一条防夹灯带，”技术人员告诉记者，司机如果能从首列车完整看到末列车那条灯带，证明两扇门间没有夹人。“杜绝此类事件，司机操作规范很重要。”

实际上，北京这次事故，在南京也有发生过类似情况。今年2月8日，安德门站，早高峰，一位男乘客闯黄灯硬闯入车厢时，列车门关闭，而身后的屏蔽门也同时关闭，当时站台保安正巧看到这一幕，强行扒开夹住男乘客的屏蔽门，将其从夹缝中拉出。

“我们还是要提醒乘客，不要在地铁门快关闭时，再强行挤入车厢。”南京地铁工作人员表示。

昨天，网友“刘俊”在微博上爆料称，北京地铁五号线惠新西街南口站一名女性被夹在了屏蔽门与地铁门中间，车开走了导致该女当场死亡。人民日报官方微博消息称，受伤女子被送往中日友好医院急诊室抢救。

主诊大夫称，受伤女子被送来时还有心率和呼吸，但经过抢救后不治身亡。该女子体外没明显外伤，但有淤青，身上多处骨折，“胸腔都是软的，肯定被挤到了。”据悉，该女子33岁，河北人，目前仍无家属在医院。

“惠新西街南口站一直很挤，特别是晚高峰。”目击者周女士称，当时她所在的列车已经关门，而站台的屏蔽门也关上，“列车开动后没多久，就听到站台上很多人在大叫，站台上的工作人员随后都冲到屏蔽门那里去了”。

微博上不少目击网友表示，事发时他们看到女子被夹在屏蔽门和列车车门中间，有人奋力敲打屏蔽门，但为时已晚，直到列车开动后女子被带倒摔下站台。“列车开出去约百米后才刹住车，女的早就不行了。”

“按理说屏蔽门有红外线感应，有人夹住后门会自动打开的，但不知道这次是不是设备故障。”网友质疑，正常情况下列车运行前首先是关闭车门，然后才是屏蔽门关闭，这也导致乘客被夹在两门之间的可能性存在，且几率不算低。（记者 夏前坤 夏竹筠）

huamao_zhh

建议恢复运转车长这个建制吧。

luehr

惠新西街南口也是个堵点儿啊，唉，一直以为屏蔽门和车门之间有人就不能开车呢

huamao_zhh

luehr 发表于 2014-11-7 14:32
惠新西街南口也是个堵点儿啊，唉，一直以为屏蔽门和车门之间有人就不能开车呢

一个是地铁站修的不是非常合理；
二一个是5号线、10号没有做拓展预留。
三一个是地铁的系统存在严重的问题下，从解约成本的角度撤掉运转车长。多亏没取消驾驶员的全自动驾驶，要不死的人更多了。

tomshow2002

huamao_zhh 发表于 2014-11-7 15:54
一个是地铁站修的不是非常合理；
二一个是5号线、10号没有做拓展预留。

看了老汉挺不理解的。
地铁的厅门-车门之间
有40CM的间距，不是
使用红外传感器，而是
从站台从头到尾有两束
激光的，行程150M左右。
如果有障碍物在厅门和车
体间，T型驾驶杆是拉不
动的，保护列车运行。
HK因为乘务员去尽头工具室
办事儿挡住激光致使停车的事一年
有几次的。

这个可怜的MM是被挫了。
一般死的较难看。

在10多年前，老汉开一辆轿跑车
吃过一条黑色的40CM高的狗狗，
轮子没轧到，被底盘挫了。
车过去后，狗狗的小腿向天，一下一下
地抽动，挺有意思。那车又是带传动长轴
的（后轮）。

挺有意思，上午田亮小伙儿拍戏开大客
半死。大轿子可不是长个脑袋就能开的。
大家不妨试试，一上街就会老实了。

tangke.xjtu

防夹灯带的设置确实是个好办法，不过问题来了，像六号线慈寿寺站五路居方向这样的弯道站台怎么办呢？

tomshow2002

tangke.xjtu 发表于 2014-11-7 17:13
防夹灯带的设置确实是个好办法，不过问题来了，像六号线慈寿寺站五路居方向这样的弯道站台怎么办呢？

我的天哪！
京师竟然有了弯站台了。
老汉一定去看看。
老式盾构机最怕小湾了。
像个大肉虫子，上下方便
，左右麻烦。还是预制板
的问题。

huamao_zhh

tomshow2002 发表于 2014-11-7 17:41
我的天哪！
京师竟然有了弯站台了。
老汉一定去看看。

有的。而且现在地铁开外不完全是盾构了，有的地方也采用机械暗挖的模式了。

石家庄良村站

国内有弯站台的地铁站应该不多吧，不明白如果条件允许，为何在弯道设置车站。